11年毕业后，总共买了4部车，这是第一次正儿八经的分享用车感受，描述可能带有一定主观色彩，若有说的不对的地方还请见谅。先列出所有4部车，所有的使用感受均基于个人对之前3部车的使用感受对比而来，可供参考。2011款丰田雅力士1.6自动挡最低配（已置换）2014款宝马320i时尚型（在役）2018款丰田凯美瑞2.5HQ旗舰版（在役）2021款林肯冒险家两驱尊雅型（刚提）
老丈人20年12月份退休，原来一直用的是单位的车辆，退休后需要给他一辆车日常使用，所以再买一辆车就提上了我们的议事日程。选车差不多从去年6月份开始，LD的意思是30左右的价位，除了B级轿车，什么样的车型都可以考虑，要求加速8秒内，安全性高，操控性好，有ACC巡航，小车优先。于是兴奋的我一直盯着心水了好久的啥时候能引进国内，奈何Ford实在不给力，即便到现在这个时候，也没有引进这款车的意思，无奈只能作罢，并且这个时段内竟然没有一辆合适小钢炮可以选，要么是停产，要么是退市，要么是新品待发布，无奈只能退而求其次，开始考虑SUV车型。Volvo本来一直也是我俩的心头好，结果相中的V60cc没有引进，XC60选装米内又太贵，至于GLA，Q3，XC40，又看起来不协调，不符合我俩的审美，而宝马X1那令人发指的后排加长完全与操控没有关系，至此好像陷入了一个无解题（其实就是穷却啥都想要），B级车不想要，普通品牌的SUV不想买，中配的豪华品牌的中型SUV超预算，豪华品牌的紧凑型SUV太难看。实在没办法，列了一份价格跨度比较大清单（夹带了私货）提交给LD，让她做决定，结果LD扫了一眼，把我的报告丢在了不起眼的角落……
就在我们一筹莫展之际，某一天我看到了冒险家，它成功引起了我的注意。其实老早之前在小区电梯里看到过冒险家的广告，当时看到它的标语“豪不妥协的美式豪华SUV”，其实我是嗤之以鼻的，心想一个20多万的车也好意思说“豪”，而且林肯一直给我的印象就是内饰实在很过时，很老派，压根儿就不会选择它。就这样，在国庆的某一天，LD和儿子要坐火车去隔壁城市玩，去火车站的路上要经过林肯在本城的其中一家4S店，于是我们带着最后一点希望，决定顺路去了解一下。
谁知道，这一进去，我俩就沦陷了，首先服务没的说，其次，这车看上去竟然一点不像是紧凑型的，而且外观内饰也都比较大气时尚，试驾后发现动力也不错，操控也说得过去，配置啥的还挺高，不过当天因为时间原因，没有在店里停留太久。但是这一次的体验，让我们决定将冒险家列入重点考察对象。之后的几天，回家不断了做了一些功课，对小冒有了一个较为全面的纸面认知，在10月10日这天，我俩抱着了解价格的心态去了同城的另一家4S店，在这里遇到了有史以来最为详尽的一次试驾体验，试驾员带着LD前后开了差不多有半个多小时，了解了车的方方面面。试驾完后LD表示基本满意，差不多就是它了，接下来就是在非常有经验的销售的逼单下，我们最终谈成了这笔交易。
由于选装了19寸轮毂，因此经历了近三个月的等待后终于在1月4号提到了新车，提车时4S店举行了一个小型的提车仪式，同时赠送了鲜花，蛋糕等礼品。
接下来说说半个多月的使用感受，外观和内饰不谈，审美问题因人而异，要是我觉得不好看也不会买。
加速：我是那种开雅力士都能在红绿灯路口一马当先的人，由于是在磨合期，还没敢踩地板油，不过总体感受是与宝马320i相差无几，比混动凯美瑞要快，看某些地方的测评说是7.4秒左右，实际体验下来应该也差不多
操控：虽然14年的320i的配置实在寒碜，但我和LD短途都抢着开三系，长途抢着开凯美瑞，原因无它，就是宝马太好开了，我尤其喜欢开着三系过弯，喜欢寻找甩尾的极限。不过开小冒的这段时间感觉在过弯上对它的信心不足，上下班常走的一条高架有个比较大的弯道，开320的时候基本是90码过弯无压力，凯美瑞80码也没啥问题，但开小冒80码过弯，虽然也能过，对人体支撑也比较到位，但总有种信心不足的感觉，不知道是和SUV的车身重心偏高有关，还是和225的胎宽不足有关，不知道再熟悉一段时间后会不会有所改观。不过总体而言，应付日常超车变道什么的还算比较不错，毕竟不能对SUV要求太高。
舒适性：小冒的舒适性在三辆车里应该是最好的，首先悬挂硬而不颠，有一定路感，不像凯美瑞那样软，也不像三系那样的硬且颠。座椅的皮质感觉也很柔软，侧向支撑也比较到位，前排坐垫长短可以接受。静谧性更是三辆车里最好的，只有转速提升时发动机会有一定可接受范围内的噪音传进驾驶舱，有车友说到20款和21款的隔音问题，其实我订车时是20款，结果提车时是21款，因为我没有开过20款，没法给出直接的对比，但凯美瑞是前排双层隔离玻璃，后排是单层玻璃，但凯美瑞即便纯电行驶时（没有发动机声音）的静谧性也不比21款小冒的安静程度好到哪里去。至于三系就更没法比了，全车单层玻璃，发动机声音声声入耳，车外环境噪音依稀可闻。在配置上提供的各类舒适性配置也提供了非常好的乘坐体验，尤其是提车时时值寒冬，在方向盘加热和远程启动陪下，从此不再抵触在寒冬里开车。由于冒险家的产能问题，拿到手的新车基本也就是刚出厂1周左右的，不过新车的气味不算太明显，一周左右基本感觉不到有明显的味道了。这一点比三系好太多。对了，还有大家比较关心的顿挫问题，只有刚提车第一周的感觉比较明显，后来基本就没有顿挫的感觉了，整体平顺性不比宝马的ZF8at差多少。
豪华感：整车在外观和内饰的设计上给人一种大气端庄的感觉，夜晚迎宾灯配合氛围灯也提升了整车的腔调。中控和座椅柔软的皮质也提供了很好的高级感，中控实体按键配合灯光也具有一定科技感，缺点是中控按键在白天没有灯光加成下显得比较廉价，不过后期可通过贴一些第三方的膜得到改观。
驾驶辅助：原车自带的各类驾驶辅助也都比较实用，尤其是全速域acc和主动刹车更是我们非常在意的，另外像盲区检测和倒车预警也更好的保证了行车的安全性。部分车友吐槽的启停问题在我看来更本就是个事儿，比起三系那像地震一样的启停动静，小冒的启停非常温和，不会引起明显的不适，至于说担心电瓶什么的更是不用在意，三系的启停用了近7年14万公里，并没有引起任何故障，至今依然工作的好好的。
储物：前排储物空间完全够用，后排只能说是正常水平，后备箱就偏小了点，差不多也就一家三口出门旅游需要携带的行李量。
油耗：目前600公里，还在磨合期，市区高架差不多各一半，表显油耗11个多，还算可以接受，要知道我和LD是能把混动凯美瑞开出6.6个平均油耗的主，三系的表显油耗是11.6，这样对比下来，相信大家对小冒的油耗会有一个客观的认识。提车时加了一箱95的油，后来一箱加的是92的，并没有任何的不一样的感受，部分车友一直纠结92还是95，我觉得大家不用矫情，这也就是一个20多万起步的车，并没有你们想的那么金贵，官方说了92那就安心的加92，要知道一般工业品设计时都会有一定冗余量，当然，钱多任性的随意。
安全性：我和LD都是非常看重安全性的人，在没有中保研的时候是出于对宝马的信任，后来有了中保研，发现TNGA架构的丰田安全性有一定保障，虽然这次没买的成Volvo，但看到某网站的安全性测评，小冒的主动安全性成绩非常优秀，也就没啥顾虑的了，至于被动安全没办法验证，只能参考美版碰撞测试。
本人不是一个改装发烧友，经济条件也不允许我这样做，但是作为一个爱车人士，总得稍微意思意思，之前买的三系也做了一定轻度的改装，主要是方向盘和内饰板
最大的缺憾是没有给一个HUD的选装实在说不过去，毕竟这个驾驶辅助信息比较多，所有的信息都需要埋头看仪表盘不是那么的安全。还有就是这车竟然没有配备驻车灯，车主手册里介绍的驻车灯只能在驾驶员熄火后车门未打开的情况下保持驻车灯常亮，一旦驾驶员下车锁车后，驻车灯很快就会熄灭，无法起到警示行人的作用，这对于夜晚临时停在路边2-3小时来说，不是那么的安全，不过我已将此问题以邮件形式反馈给林肯官方，不知道将来车辆升级能不能得到解决。
结合自己的选车经历以及短暂的用车体验，个人感觉冒险家是30万以内性价比最高的选择，无论是品牌、服务，还是豪华度、配置、动力、安全性、价格各个方面都没有明显的短板，综合水平远超同级别的对手，或许这也是冒险家国产后销量持续走高的原因。至于网上车友反应较多的一些问题，本人暂时还未遇到，也希望不要遇到。但话说回来，这毕竟只是一部30万元级别的机械产品，我们应带着平常心去看待它，不要让一些无关紧要的问题影响了自己的心情，毕竟我那号称在全球第二高标准的铁西工厂生产出来的宝马也是大问题没有，小问题不断。倒是丰田确实延续了一贯省心的口碑，用了两年多，暂时没有遇到任何问题。最后，给各位车友拜个早年，祝大家用车愉快。
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