一般而言，民航飞行员在进入航空公司以后的职业道路为：飞行学员——副驾驶——机长。在成为机长后，飞行员还有可能担任教员机长，负责督考航空公司飞行员的定期复训。
据航盟了解，虽然外界普遍认为飞行员是高薪的工作，但有多位机长在接受记者采访时均表示，每个航空公司的薪酬标准都有所不同。
其中一位来自“三大航”（国航、东航及南航）之一的机长表示，以他了解的情况来看，飞行学员的年薪一般不到12万元，副驾驶的年薪大约在36万元左右，而机长的年薪大约为84万元。如果是教员机长，年薪可以达到100万元。
一层一层地晋升需要时间积累飞行经验，记者综合从各方所了解的情况，各航空公司培养机长的周期大约在5到7年之间。一名“三大航”之一的机长向红星新闻介绍，“从飞行学员升至副驾驶需要半年左右的时间，从副驾驶升至机长需要5年左右。”
由于机长培训的长周期，使得前端航空公司的机长出现短缺。
空姐空少年薪
空乘的收入构成由基本工资+小时费+过夜补贴构成，主要的收入就是小时费收入了。一般空乘的基本收入保持在5000-25000元区间。空乘岗位不同，小时费也不一样，比如乘务长的小时费就会多很多。
为什么空乘待遇那么高？
一、飞行时间
很多人会下为什么空乘工资会那么高？也不是什么技术性的工作。空乘工资的高低和以下三个方面有关。上面讲到，空乘主要收入是来源于小时费，也就是空乘的工作时长越多，工资也会越高，多劳多得的制度。一般普通舱乘务员一小时的小时费是75元而两舱乘务员（一般是空少兼安全员）85元每小时。由小时费乘于上班时长加上基本工资，就能明白为什么空乘每个月的收入是不固定的状态。
二、航空公司
和普通大众相比，空乘的收入确实可观。除了多劳多得的原因外，还因为空乘是航空公司的“形象代言人”，所以对空乘的要求都比较高的。她们有着异于常人的职业素养，都必须具备着和乘客相处时的“热情”和遇突发事件的“冷静”。所以培养一名合格的乘务员需要具备很多优秀的品质以及硬核的技能，可没我们想象中的那么简单。
这么多优点于一身的乘务员，航空公司自然要优待他们，毕竟是不可多得的人才。未来随着航空事业的发展需要的人航空人才会供不应求，所以薪资福利这块绝不能马虎。
三、筛选条件
通过我们自身的努力可能可以考取985和211的大学，但是有些努力再怎么做好像也是苍白的，比如说身高。在学空乘专业前，就会有对外在条件的硬性要求，看你是否适合学空乘专业，这样就筛选了一大批满足空乘基本条件的学生，然后再加上后期的专业培养。由此可见空乘真的不是说专业知识强就够了，还需要在身高外貌上达到空乘的一般标准！这么多门槛，所以空乘高薪是必须的！
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