再提一个好像没人提到的东西。
哪怕是目视飞行（VFR），哪怕飞行员犯浑没有提前学习机场的航图，不知道机场布局，不用仪表进近，也有最原始的方法判断跑道：
看方向就行了。
航向有360度，以正北作为0度，正东90度，正南180度，正西270度。很好理解。跑道的命名规则是[航向/10再四舍五入]。比如跑道的方向是173度，那么173/10=17.3四舍五入17，那么这条跑道就是 跑道17。
假设飞行员被许可跑道17降落，那么当飞行员对准跑道准备降落时，他的航向必然在170度附近左右，以此飞行员也能很容易就判断得出我170度对准的跑道就是跑道17。再比如如果航向是260度，那很明显就对准错跑道了。
如果有多条平行跑道存在，则跑道会根据航向方向的左右命名为17R和17L（Right和Left），如果有三条跑道，则有17R、17C和17L（多一个）。飞行员也能根据看到的跑道是在左边、中间还是右边来判断跑道是否正确。
如果超过三条跑道，那情况就比较复杂了。再拿173度的跑道来举例子。我们说道航向/10再四舍五入为跑道编号，但其实并不需要严格遵守四舍五入。17.3既可以取17，也可以取18。假如有六条173度的平行跑道，那么编号就分别为17R、17C、17L、18R、18C、18L。
这种情况下飞行员目视判断就复杂的多了，请空管帮忙引导吧，或者如果是紧急情况迫降的话请空管直接清空机场，一次性申请6条跑道的降落许可。
超过六条平行跑道，我好像还没听说过有这么个机场的存在。
下图是奥黑尔国际机场，是拥有世界上最多的跑道数量的机场，他长这样：
以上是基础中的基础，通过方向判断是每一个飞行员必须必须掌握的技能，如同一个正常人学会走路一样，是学飞行的第一步。
这也是航空史早期就一直延续下来的规则，或者说铁律，以前全是目视飞行时飞行员就是这么判断跑道的。但科技发达，电子元件大放光彩，进入到仪表飞行的时代，飞行员判断跑道的方式就多了去了。
首先，通过导航，飞行员可以看得出对准的是哪条跑道（如图）。
其次，如果跑道配备有ILS（仪表降落系统），每个跑道的ILS都有独特的频率。当飞机选定好对应跑道的频率，ILS就会引导飞机降落在跑道上。只要频率正确，截获的这条下滑道就必然会引导到正确的跑道上，而跑道ILS的频率在航图上会写得清清楚楚，不可能搞错的。
图片左边部分红框内的两个粉色棱形标志对应着相对于正确下滑道的位置，居中则是正好对准。图片右边也可以看得出飞机正对着跑道。准确无误
如果飞机配备有像佳明G3000这种下一代航电，配合 （合成视觉）结合使用，飞机主显示器上可以模拟出真实地形的样子，包括飞机场以及跑道。在这个屏幕上也能看得出具体是哪条跑道。（吹爆佳明，真的好用，比好多了）。
是不是清楚的要死？
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