桥梁建造者9攻略-中铁特约专家：不断刷新世界桥梁纪录的中国造桥人之谜

[摘要] 从赵州桥到世界造桥强国，中华文明复兴的过程和逻辑是怎样的？ 中国中铁特聘专家、副总工程师徐功义讲述了中国桥梁建设历史的沿革和未来展望。

桥梁是人类利用和改造自然的重要标志，也是一个国家科技水平和综合国力的体现。 中国是一座桥梁之国——超过100万座公路和铁路桥梁。 自50年代武汉长江大桥建成以来桥梁建造者9攻略，中国桥梁经历了从“学造”到“赶超”再到“超越领先”的历程。 近年来，中国桥梁建设者不断刷新世界桥梁纪录，创造了“第一”和“最好”。

从赵州桥到世界造桥强国，中华文明复兴的过程和逻辑是怎样的？ 中国中铁特约专家、副总工程师徐功义近日接受中新社《东西方》专访，畅谈中国桥梁建设历史沿革和未来展望。

采访实录总结如下：

中新社记者：中国是桥梁之乡，以赵州桥为代表的中国古桥在世界桥梁史上占有重要地位。 在您看来，古桥和古人的智慧对现代造桥有哪些启示？

徐公义：中国自古就有丰富的桥梁建设经验。 距今已有1400多年历史的赵州桥是中国保存最完整的古代开肩石拱桥，比欧洲同类桥梁出现时间早700多年。 中国古代桥梁工程中也可以找到现代桥梁的几种基本形式。

然而，现代桥梁在功能、材料、施工方法等方面与古代桥梁有着根本的区别。 近代工业革命推动了近代科学技术的发展，火车和汽车的出现也促使欧美国家率先进入现代桥梁技术时代。 与古代桥梁多采用土木和砖石材料建造不同，随着钢铁、水泥、钢筋混凝土等材料的相继出现，桥梁具有更多可能的结构形式。 同时，现代桥梁不再局限于满足人的交通，还需要保障火车、汽车等重载高速运行的安全稳定。 它们的结构结构和施工技术发生了根本性的变化。 并且设计方法也有了很大的改进。

古罗马铭文“建造万古长桥”、“千年赵州桥”所体现的古人优秀的工程精神，值得我们认真领悟和传承。 善用当今先进的计算设计方法、新材料、新装备和新技术等桥梁施工技术，建造更多、更好、更经济、更美观的特大跨度桥梁，是桥梁工程师不断面临的挑战和目标争取。

中新社记者：有人说，万里长江第一桥——武汉长江大桥拉开了中国现代桥梁建设的序幕，但这座桥是从“师法”开始的。 您认为这对中国桥牌人意味着什么？ 什么？

徐公义：武汉长江大桥的主要目的是实现京汉铁路和粤汉铁路的衔接，即疏通南北铁路大动脉。 这也是半个世纪以来几代中国人的梦想。 清朝三次提出，民国也两次提出，均因财力、战乱、技术能力等因素无法实施如此庞大的工程而搁置。 新中国成立后，工程才真正被提上日程。

1950年，开始勘察设计、桥梁选址研究和桥型方案设计。 三年后，勘察设计单位（中铁大桥勘察设计院前身）向政务院提交桥梁设计方案。 鉴于我国在特大桥梁工程方面缺乏经验，中央要求我们将图纸带到苏联进行技术鉴定。 苏联派出以西林先生为首的专家组赴武汉现场进行技术指导和关键技术研讨。 其中大桥所有的设计图纸和施工方案的制定，还是由我们这个团队完成的，所以才有了“建社立业”的说法。

1957年9月25日，中国长江上第一座公铁两用桥武汉长江大桥正式建成。 成为连接中国南北的大动脉，对促进南北经济发展发挥了重要作用。 由此组建的中国桥梁设计与施工“国家队”也落户武汉。

该团队随后负责南京长江大桥的设计和施工。 由于南京的水文地质和河道条件比较复杂，我们最初想依靠苏联提供一些帮助，但是开工后国际形势发生了变化桥梁建造者9攻略，我们终于完成了南京长江的建设江桥独立自主，开启了我国在桥梁施工技术上真正的独立自主，为民族桥梁事业奠定了技术基础。 南京长江大桥打破了国外专家“南京江上不能建桥”的断言，开创了中国自主建设特大桥的新纪元。

中新社记者：世界桥梁界流行一句话：70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。 中国目前的桥梁建设水平如何？

徐公义：前面提到，现代桥梁技术起源于西方。 我国现代桥梁技术发展滞后，与国外差距较大。 1950年代，新中国开始建设武汉长江大桥时，美国已基本完成特大桥建设，英国、德国、日本等国紧随其后。 当时，中国落后这些国家近半个世纪。 新中国成立后，交通基础设施建设被提上日程，横跨长江天然护城河的公路、铁路、桥梁工程开工建设。

虽然起步晚，但中国桥梁建设一路“超车”。 20多年前，中国建造400米大桥的能力还受到广泛质疑。 如今，跨度超过一公里的超大型桥梁工程并不少见。

通过“学习赶超”和“提高创新”，我国桥梁建设在21世纪迎来了“超越”。 中国的大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥、高铁桥梁均居世界一半以上。 桥梁规模最大、数量最多、跨度最长、荷载最大、工期最短等指标居世界前列。

在2020国际桥梁大会（IBC）上，中国桥梁斩获六项大奖。 一方面表明我国桥梁建设理念、技术、装备、材料和养护理念、监测检测技术取得了长足进步。 这表明中国的桥梁建设成就得到了国际同行的认可。

中新社记者：您认为中国桥梁建设实现跨越式发展的内在动力是什么？

徐公义：如今，中国“桥梁家族”不断壮大，这得益于过去30年来中国交通基础设施发展空前的速度和规模。 一方面是国家经济发展的需要，另一方面也是国家经济实力的支撑。 如此稳定持续的社会经济发展环境，为桥梁工程师设计建造特大桥梁提供了难得的机遇。 我国桥梁建设，通过大量的工程实践和技术创新，从落后到追赶再超越，甚至在某些方面已经成为行业领先者和技术领先者。

中新社记者：与其他桥梁建设大国相比，中国还有哪些努力空间？

徐公义：从举全国之力建设一座大桥，到能够在复杂施工条件下自主设计建造各种复杂的特大桥梁，中国的桥梁建设能力和技术进步有目共睹。 近年来，以中铁大桥勘察设计院为代表的“国字号”建桥兵团将最先进的造桥技术推广到世界各地，参与了多项特大型工程的国际招标，惠及更多国家和地区。 例如，被当地居民称为“梦想之桥”的孟加拉国帕德玛大桥，让全球同行认可了中国的桥梁建设能力，甚至将中国标准纳入基础设施建设的新国际标准。

但相对而言，先进的桥梁建设国家更注重低碳、环保、耐用和以人为本的需求相结合，工程更注重质量。 同时，欧美等西方国家的桥梁建设领先我们半个世纪。 目前，他们的桥梁已经进入老化阶段。 近年来，他们更加重视老旧桥梁的维修、加固、扩容和拆除工作。 再次率先实践，未来仍值得中国继续学习、学习和借鉴。

为了更好地走向世界，我们还需要建立更加完整的产业链，加强桥梁基础科学的试验研究，建立科学的工程项目管理体系，同时加快信息化和市场化建设国际桥梁工程标准规范网络，与国外机构建立了固定的标准和规范的信息交流体系，使我们在充分了解国际市场的同时，也被越来越多的世界人民所熟知和认可。 （结束）

受访者简介：

徐功义，博士，教授级高级工程师，中铁特聘专家，副总工程师，国家注册土木工程师和注册咨询工程师，特许工程师（CEng），铁道部英国皇家土木工程学会（）有突出贡献的中青年专家，国家百千万人才人选。 许功义是我国大跨度现代悬索桥设计领域的技术开拓者和技术带头人。 主持设计镇江五峰山长江大桥、武汉杨思港长江大桥、武汉青山长江大桥、白鹤滩金沙江悬索桥、台州长江大桥、澳门西湾大桥等特大型桥梁工程； 作为项目负责人，他设计了汕头湾大桥、西陵长江大桥等20座不同类型的桥梁。 （中国新闻网）

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