同时，很多碳刀因为辐条是直接连接在刀圈内圈的，所以辐条受力点靠内，杠杆曲臂变短，在突然发力的时候，反而有一种轮组拖重的感觉。（F0等超硬铝轮组瞬间加速能力完爆碳刀）碳刀这样的缺点，平路高速巡航问题不大，但对于爬坡的时候站立摇车，那个影响还是不小的。50的碳刀摇车上坡，那感觉也就一千多成品铝轮组的水平吧。所以纯粹的爬坡赛，几乎还都是平框圈主流。不过因为有些爬坡，因为坡度不算太陡，爬坡也最求高速度，低框的碳刀重量有优势的同时也保持了一定的破风效果，因此也占据了一定的市场。另外，纯爬坡的比赛实际上并不算多，大家容易看到的比赛，都是平路和爬坡兼备的，所以为了不太放弃平路性能，很多选手还是使用碳刀。
但如果路线平坦，无风，同时弯道较少，自己能保持高速巡航骑行（30KM）以上，就给了碳刀发挥优势提供了一个很好的平台。在这样的路线速度下，一款优秀的碳刀会让你觉得保持高速度更加容易，双腿保持好踩踏频率，不需要一直奋力踩踏，车速也不减。同时也更容易产生自己的最快速度。看到很多老鸟选择使用碳刀，其实说白了就是为了高速巡航时的保持能力，这确实是一种会让人上瘾的感觉，也就诞生了玩公路车不用碳刀等于白玩的话语。
其实，碳刀还有一个特点，就是配套使用的管胎。开口胎现在发展进步很大，使得成为绝大部分车友的选择。管胎似乎成为了碳刀的专用。不过管胎的路感确实比开口胎更加优秀，同样打120的气压，开口胎给人的感觉就是硬而颠，而管胎给人的感觉就是顺而快。虽然管胎有种种的不变，但有些人使用碳刀，就是为了享受管胎提供的路感。因此我觉得，用碳刀，还是用管胎版本来得好。
世上没有完美的东西，碳刀也不例外。碳刀的特点上面已经分析，下面说下碳刀硬伤。首先是贵。。。大厂的产品，一般标准行货价格都上万。准备几对适合不同路线使用的碳刀，投入不小。第二就是使用维护比较麻烦。高端的为了追求极致的空气动力学和重量，使用了不少极端的设计，有些碳刀甚至不能调整。同时很多成品碳刀一体化程度极高，摔车之后，几乎无法修补，只有整体更换全新的。加上配套的管胎基本上是一次性产品（剪开补管胎技术要求太高了），所以使用成本对于业余爱好者来说必须考虑。第三碳刀下坡也是一件麻烦的事情，刹车制动力方面比铝圈会下降。我自己的使用环境就是3KM提升270米的多弯爬坡山路。下坡根本不能长时间带着刹车，要不然就这点路程都可以把车圈刹爆！所以必须有一定的操作水平，能不减速就不减速，弯道必须减速的就在入弯前一次刹车把车速控制好。就算是用开口胎版本的碳刀，也存在长时间刹车爆车圈的隐患。这也就是山道骑行，很多老鸟不建议新手使用碳刀的原因。最后就是骑碳刀长途，需要拼一点人品，虽然管胎的爆胎率比开口胎还小，但不等于不会被扎，出门骑公路，轻装上阵，修补管胎路边几乎不可能。同时，下雨，侧风等对碳刀的使用也会造成不小的影响。
上面简单和大家分享这些，相信对准备上刀的新人还是有一定的帮助。碳刀绝对不是神物，如果没有腿力和技术的支持，使用碳刀反而会骑得更慢，更难受。碳刀也绝对不是说越大越高级，越大越速度越快。一定要根据自己的骑行环境和使用目的来挑选框高数值，最最关键的是要考虑自己的腿力。如果连30速度的巡航都做不到，上碳刀还是在再等等吧。
该楼层疑似违规已被系统折叠
碳刀就是破风的作用，小区楼下那些小屁孩骑得公路大多都是假的，因为全都是碟刹，我去问了一下他们的车都是*宝，一只九九八，货到付款，我实在不忍心告诉他们他们的都是假车但是，现在山地和活死飞见得多，毕竟国内的路你们也懂，踩几下就个红灯晚上时不时一只逆行不开灯电动车不注意让你爽歪歪，再说除了市区除了小巷全都破烂泥坑路
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