为了让大家更好地了解日本的卡车司机，日本媒体 专门推出了相关专栏，首期为大家介绍了“卡车司机的休息方式”。
对于卡车司机的休息方式，过路人纷纷表示“好烦”、“太讨厌了”、“违反规定了”等。但是卡车车身庞大，不能停在普通的停车场，很多司机的做法也是迫不得已。
对于休息的话题，有读者提出了：“为什么卡车司机不熄火就休息？”
在日本高速公路的服务区、便利店的停车场、路边经常可以看到卡车发动机还在运转，司机却将脚放在方向盘上休息的场景。
路人看到一般会想这些人把车停在这太烦了，还厚着脸皮用发动机的声音扰民。不仅卡车的尾气让人心生厌恶，还有路人大声抱怨：“这样的休息方式实在难以理解”、“真是反应迟钝”。
卡车司机自己应该会对怠速运转抱有罪恶感，及时关掉引擎再休息吧。
但是，即便这样想还是有部分司机不关引擎。当然有的司机该熄火时不熄火，这就违反了相关的规定。那么我们来看看为什么卡车司机休息时不关引擎呢？
1.夏天太热 冬天太冷
没有别的原因，就是因为夏天太热冬天太冷。
在温度方面，卡车与普通轿车没有差别。即便不是卡车司机也不难想到发动引擎便于调节车内温度。
虽然根据地区和情况会有差别，但是夏天车内温度可以达到近70度，每年日本都有中暑死亡的事故发生。
一般长距离运输，司机会在早上驶向发货处，一直奔波到夜晚，然后再休息几小时。休息时大多停在前面提到的高速公路的服务区、便利店的停车场、路边等地。但是这些地方基本都是和自己同频率调整休息的卡车司机。停在一起汽车尾气容易进入车内，引擎声、冷冻机的声音又太吵，所以想要开着窗户调整车内温度很困难。
冬天冷到车内都能哈出白气，手脚冰凉根本无法睡觉。
虽然市面上有销售即使关掉引擎也能调节温度的“车载用暖房机器”，但是价格太高，而且要开几个小时才能奏效，休息时间本来就短，再加上如果室外温度太低机器根本无法起作用。所以现在没有能够彻底解决调节温度的设备，司机们只能选择发动引擎。
2.为了保护货物
怠速运转另一个原因是“保护身后的大批货物”。
尤其是运载冷冻食品的冷冻运输车。冷冻机的噪音非常大。其中有一种“直结式”冷冻车一旦熄火，冷冻机的压缩器便会停止工作，所以为了货物，即便想熄火也不能熄火。
3.休息站点少 还不能早到
卡车司机开着引擎休息的最根本的原因是“卡车休息站等场所太少”和日本的“早到（比预定时间提前到达）货主不接受的制度”。
日本全国供卡车司机休息的卡车站点只有不到30处。配备完善的住宿设施的就更少了。
在这种情况下，既不能延时到达、又不能提早到达，没有去处的卡车司机们只能硬着头皮在路边开着引擎、翘起脚休息。
另一方面，开着引擎会造成尾气污染。所以日媒建议，今后物流行业在用运行记录仪记录司机的运行时间时，可以考虑开发将关掉引擎的时间也计入记录的功能，让司机不必持续开着引擎。
为减少卡车尾气排放，日本国土交通省、卡车协会等相继出台了多种措施，如《加强排放尾气的管理》、《关于车载用冷暖房机器的购入补助金的交付》等。
日本国土交通省表示，随着电子商务的发展，2017年日本国内配送的货物总数达42.5亿件。平均一个司机一天要配送150~200个快递，配送总数中有2成是二次配送。
按照全年9万名司机的劳动力来算，卡车尾气的排气量一年高达42万吨。
从卡车司机的角度来看，他们也不想给他人造成困扰，也不想浪费燃油。司机们只想有个能够伸开腿的休息处。
据悉，日本的货物运输有九成是用卡车。所以在目前状况下，希望路人能够给予卡车司机足够的理解和支持。
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