在刚刚落幕的2015年环中国国际公路自行车赛中，UCC运动自行车接替捷安特成为这项洲际顶级公路自行车赛事的自行车整车赞助商，并在整个环中国旅程中表现出了极大的品牌活力。在赛事结束之后的环中国比赛颁奖酒会上，UCC还凭借对于赛事的高配合度和参与度，获评环中国组委会颁发的“赛事主力推进奖”。
对于本次对环中国比赛的赞助，代表UCC出席天津UCC冠名赛发枪仪式、出席颁奖酒会接受“赛事主力推进奖”颁奖并受组委会邀请为颁发奖状的UCC杨文先生在环中国最后一站珠海站的赛事嘉年华现场接受了记者的采访：”环中国是一项全国赛事，对于我们在全国范围内推广骑友活动有着极大的助推作用，UCC能够赞助这样一个洲际顶级赛事，是一种荣幸，是社会对于UCC运动自行车的一种肯定。”
同时，杨文先生还针对UCC品牌及整个自行车行业的情况发表了自己的观点。
UCC参与赞助的2015环中国国际公路自行车赛
- 我们都知道UCC旗下拥有自己的业余联赛，之前也连续四年赞助环京赛。是什么原因驱使UCC在环京赛停摆之后，转而赞助环中国的？
驱使UCC赞助环中国的理由，和驱使UCC赞助环京赛的理由是一样的——UCC希望通过赞助这样的顶级自行车联赛，来为车友带来更多、更好的骑行活动体验，让更多的人接触骑行、了解骑行继而爱上骑行，从而实现在中国建立骑车氛围的目的。环京赛、环中国都是世界顶级比赛，UCC能够有机会赞助这样的大型赛事，非常荣幸、非常自豪。
- 捷安特赞助捷安特-阿佩辛车队、美利达赞助美利达-蓝波车队，为什么UCC没有选择与另外两家相同的战略，而是将主要精力放在了国内比赛赞助上？
这个问题其实说来话长，要追溯到这三个品牌的发展历程。长话短说的话，原因就是捷安特、美利达之前在中国大陆已经打下了足够好的基础，现在主要的战略方向是走出去拓展世界市场；而UCC之前主要精力是放在了外销市场，在中国大陆基础较另外两家来说还比较浅，所以我们现在将重点放在大陆多一些。简单来讲，就是他们现在要走出去，而我们UCC要走进来。
- 据我所知现在UCC在全国已经有近800家店铺了，而今年自行车市场波动较大，很多自行车店都收到了多多少少的波及。那UCC的感受如何？
在UCC的发展中，包括在日常给每一任店长的培训中，我都坚持三驾马车领跑的原则。在环中国的赛场上，我们可以看一看荷兰国家队、梵蒂尼车队等等专业车队的比赛，他们为了追求更节省体力的快速骑行，往往会派出一名破风者，帮助大集团破开风阻。我们认为，自行车品牌的发展就像骑行方阵一样，有一个破风者能让所有的成员骑的更快、更省力。在UCC，我们的破风车就是三驾马车——销售、服务和技术。
- 那么在环中国的助推下，在您口中的三驾马车的领骑下，UCC是否会在接下来的一段时间内取得销售上的突破？
我们赞助环京赛、环中国比赛也好，提出三驾马车也罢，最根本的原因都不仅仅是为了把车卖出去。在UCC，销售不是终点，而是起点。通过销售，我们才能结识更多车友，从而为更多车友提供优质的骑行服务，进而加速推动中国运动骑行文化的发展。对于每一位新加入UCC的工作人员，我都会告诫他们——自行车是用来骑行的，不是用来买卖的。
- 刚才我们也提到了，2015年自行车行业受到了很多冲击，在这样的冲击下自行车企业或多或少都做出了一些改变，那么UCC是否也做出了改变呢？
我们没有改变，我们也不需要改变。当然，这并不是说UCC拒绝改变，而是说比起改变，UCC拥有更好的方式来应对市场的波动。UCC一直以来的策略，都是稳扎稳打，一切的行动都要有诚意、有质量、有意义。所以，我们不需要通过改进以往的工作方式来抵挡市场的冲击，因为我们之前的工作都是足够优秀的。那么UCC是怎么应对今年的市场的呢？我们在拓展新的渠道——再过不久，UCC的电商平台就将上线了。可能您觉得，电商平台没什么了不起的，捷安特、美利达早就有了，但是UCC的电商平台和他们的并不太一样。首先，我们不会在电商平台上有任何车型的问题，什么线下热销车型不上电商，电商车型线下干脆找不到这种问题绝对不会有；其次，我们的电商是100%与线下店铺联动的，电商商品是真的可以实现全国联保的，这是别的品牌做不到的。听到这些，可能你就知道为什么UCC的电商上线比别人晚了，我们只有实现了线下的基础铺设，确保线下店铺能够成为线上平台的基础之后，才会推出电商平台。这种态度，我相信也是不多的。
UCC运动自行车的杨文先生是一位骑车而来的车友，也许这样让他得以用骑友之心体贴骑友；同时，他还是一位驾车而去的车夫，他手牵着“销售、服务、技术”三驾马车的缰绳，承担起了为所有UCC经销商和骑友破风的重任。通过采访，我们借杨文的观点了解到了UCC的观点，借杨文的态度认识到了UCC的态度：“环中国的车手们已经冲过最后的终点，停下车休息，但UCC这家满怀诚意、厚积薄发的企业，还将继续向前冲刺。”
赛事新闻链接：《UCC运动自行车获环中国主力推进奖》
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