引子：
“这个世界会好吗？”
这是1918年11月7日，年已六旬、对时事相当绝望的梁济，突然向自己25岁的儿子梁漱溟发问：“这个世界会好吗？”斯时，正在北京大学担任哲学讲师的梁漱溟并未深刻体认到父亲的心情，他不无乐观地答道：“我相信世界是一天一天往好里去的。”“能好就好啊！”梁济留给自家儿子这样一句话。
采写丨有文汽车 百里奚
长城“软着陆”
对于2020车市，更多的人想问一个问题，“2020年，这个世界还会好吗？”
尽管这个话题是严肃且利害攸关的，但看到汽车有文化探讨的长城汽车的小文，希望仍能使你微笑甚至开怀地去继往开来。
说正题，定义长城“软着陆”，是指其2019年过关了。我们认为，“经济软着陆”同样适用汽车企业战略。
上述概念是指当国民经济的运行经过一段过度扩张之后，超出了其潜在增长能力，打破了正常的均衡，于是经济增长率将回落。“软着陆”即是一种回落方式。
2018年年中，作为自主品牌的领头企业，吉利汽车第一个站出来宣布调整销量目标的其下调幅度为10%，而作为为数不多实现销量正增长的长城汽车，随后也将年初制定的销量目标下调了10.8%。
当时，舆论出现了一片唱衰之声。
汽车有文化当时评论认为，作为国民经济重要支柱的汽车产业，通过缓慢下调销量目标，减轻企业和经销商压力，不也正是“软着陆”吗？
那么，半年后的答卷如何呢？
2020年1月9日，长城汽车发布12月产销数据，共销售新车106,008辆。至此，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。
那么，问题来了，同比增长0.69%，少不少？
先看宏观经济：最近二十年来，中国汽车产业发展十分迅速，几乎是从一片空白摇身一变成为世界第一，可是经济学理论中，这种急速增长是不正常的，因为以彼时的经济状况根本无力承担这么高的增长速度。到了2018年，急增长的弊端开始显现，中国车市出现前所未有的寒冷期，这其中固然有整体经济下行的原因，但膨胀的中国汽车才是主要原因。
再看经济规律：必须要说的是中国汽车产业正在进入“中等收入陷阱”。这是一个什么概念呢？即一个经济体短期内依靠某种暂时发展动力实现的高速增长，在达到一定水平后，发展动力不再强劲，快速发展过程中潜伏的问题开始集中爆发，从而导致经济停滞不前。
不妨看看女性观察者的看法，新媒体《燕赵女司机》认为，传统车企几乎都是负增长，期间不断传出XX品牌退市风波，连广州车展都有缺席者。合资品牌不断寻找新的合作伙伴，大家都在很克制的去把重心放稳。稳，意味着一切。当车市趋于饱和的时候，投机产品会大大减少，正常发挥才是超常发挥。“所以长城的106万销量、0.69%的微增式，更应该解读品牌的健康度信息。”
因而，有文汽车《汽车有文化》认为，包括汽车在内的众多行业，下调销售目标并非是世界末日，增速放缓既是转型的需要，也是中国企业“从高速增长向高质量增长转变”的体现，高质量的发展让中国企业的运行更健康、更持久。
“盈利好的时候看不到问题，盈利差了才会促使变革的速度加快。”长城汽车董事长魏建军曾告诉有文汽车《汽车有文化》，长城汽车要降低成本、开源节流，建设更有效的机制、对组织建设进行调整，尽管利润下滑，但长城在研发方面的投资不会降低。
显然，这是高质量发展车企的必由之路。
2019年，长城汽车哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡分别取得769,454辆、100,043辆、38,865辆和148,830辆的成绩。
如图所示，哈弗连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一
长城品牌天团
长城汽车官宣说，旗下四大品牌稳中求进，凭借多款车型在终端市场的持续热销，硬核"破冰"。
全新哈弗H6 铂金版
截至目前，哈弗品牌全球累计销量已经接近580万辆。而2019年初，长城汽车刚庆祝完哈弗500万辆。
哈弗H9-2020款
2019年，哈弗H6年度累计销售386,405辆，12月共销售41,706辆，累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军。
哈弗M6成为2019年长城汽车市场中新的增长点。
2020款哈弗F7
哈弗F系作为全新谱系，成为哈弗品牌进军年轻市场的生力军。哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x相继上市，哈弗F系"一门三杰"，哈弗F7 年度累计销售140,770辆。
2020款 VV6
2019年，WEY品牌的累计年销量突破10万大关，达到100,043辆。
2019年10月，WEY品牌第30万辆整车于长城汽车徐水工厂下线。
"新一代电动小车"欧拉R1
2019年，欧拉品牌累计销售新车38,865辆，"新一代电动小车"欧拉R1销售28,498辆；欧拉iQ销售10,367辆。
全球化乘用大皮卡-长城炮
读到这里，提到皮卡，很多人都会觉得这种车型与我无关，甚至心里会有一种抵制心理，我为什么要买一台皮卡？的确如此，由于观念与政策的原因，皮卡在过去并不被大多数国人所接受，它的属性也多以"拉货"、"工具车"等形容词为主，无法与家用挂钩，而要选购具有家用属性的皮卡，我们不得不把目光放至一些合资品牌上，如福特猛禽、丰田红衫，可是其高昂的售价被看做是有钱人的玩具。
不过，这样的局面被打破，皮卡也能成为全面发展的舒适车型，“一炮而红"。2019年，长城皮卡推出中国首款汽/柴油国六皮卡风骏7，长城炮品牌发布，长城炮上市三个月累计销售18,299辆。
年轻化长城
2019年，一场新零售圈地大战正式开始，在这场寸土必争的战役中，阿里、京东和苏宁开启了“三国杀”。
马云说，“纯电商将死，新零售已来，变革超乎我们想象。”的确，零售行业刮起了一场新零售旋风，阿里和腾讯先后加码线下商超，高调进行新零售革命。不光是电商，长城汽车也不没有遗忘这条赛道。
2019年6月30日，长城汽车首家品牌体验中心在京正式开业，布局汽车新零售。
紧邻北京首都国际机场T3航站楼，一栋占地十余亩的建筑吸引了路人的目光，这便是长城汽车品牌体验中心，阐释了人、车、生活融为一体的多维度生活方式和创新理念。
当前，新零售主要有两大驱动力，一是消费者行为的改变，二科技的推动力。众所周知，这届80、90后的消费方式有所改变，强调消费体验与售后服务，且对于环境较为挑剔。
80、90后，甚至是00后正在成为消费主力军，这代年轻人深受互联网营销的影响，他们的消费特征是“新零售”用户特征代表。买得放心只是初级追求，而真正的是要买的开心，要有娱乐精神，他们忙碌、时间琐碎，但正因如此他们才要抽出时间去体验自己感觉有趣好玩的商品，并希望够快速的享受到服务，这就是当前消费方式的风向。
汽车与生活紧密相关，舒适的消费体验对于消费者与品牌而言至关重要。想要抓住消费主力军的心，那就要抓住他们的乐趣与爱好，篮球、咖啡、阅读这些当代青年人崇尚的慢节奏生活状态在这家体验中心体现的淋漓尽致。
车冷冰冰摆在店内的时代之于长城汽车已成为过去时，如今这家集咖啡厅、书吧、亲子乐园、篮球厂的综合社交场所，为传统的经销网点带来了新的生机。
在品牌车型展示区——“悦Car街区”，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡品牌车型错落停放在街景式的环境中，用户在体验的过程中有如在实际驾驶般有趣。
体验中心还配有室内“篮球场”。
不难发现，体验中心更强调了以用户为核心的理念，在二层、三层，这种感受便会越加深刻。二层展区，“空中花园”可以俯瞰一层的“街景”与穿梭于路中的展车。咖啡、美食、鲜花、绿植，调制出了悠然的生活节奏。三层是用户专属的社交空间，温馨而舒适的布局，用来学习、分享交流、亲子活动等。
因此，永远不要忽视消费行为对“新零售”的影响，“以人为本”顺应消费主力军的消费思维，打造场景化消费模式，是未来车企营销必不可少的一环。
长城汽车首家品牌体验中心，不仅仅是一个集车辆展示、娱乐休闲等于一体的企业品牌形象展示中心，这是长城对行业营销方式转变的捕捉，是对国内本土用户需求的深刻了解，打造全新服务体验的同时也将助力长城汽车品牌整体向上。
当然，这只是长城“新零售”战略的起点。
在这里召开发布会的长城汽车销售公司副总经理文飞这样告诉有文汽车《汽车有文化》：“之所以选择市郊，是因为宽阔的场地可以为客户带来更多的舒适感，而市中心较为拥挤，服务体验感将会大打折扣。未来，这样的服务中心将覆盖全国，长城汽车致力于深耕‘新零售’，为客户带来更为场景化的服务。”
"技术控"长城
2019年，中国汽车市场迎来重要拐点，企业之间的竞争也已从品质、产品的竞争，转入科技及品牌的竞争维度。
聒噪、拥挤的购车环境，令人感到不适，人工智能可以改变这种状态。通过大数据、AI技术的植入，上述长城体验中心打造了终端“智慧门店”。机器人接待、讲解更为用户带来了智能化互动的全新服务体验。
互联网+、大数据、AI技术、5G通信等技术变革，正在深度改造传统汽车行业。比消费行为更能改变新零售格局的是新技术。原因很简单，技术革新周期原要比客户消费行为变化的快，这也就意味着谁抓住技术，谁也就能掌握营销。
互联网发展的上半段，电商巨头阿里巴巴就掌握了人工智能、物联网、大数据等技术，它的成功可见一斑。就是这样的新技术，才可以助力打通线上和线下场景，进而优化用户体验。
除了新零售，“技术控”长城汽车在造车上表现如何？魏建军经常表达的是，作为中国汽车品牌中的"技术派"，长城汽车在科技研发上始终坚持"过度投入"，追求行业领先，为打造"科技长城"奠定了坚实的基础。“未来，长城汽车还将投入300亿元的研发费用，为打造具有全球竞争力的产品提供领先的技术支持。”
智能像素大灯已应用在WEY VV6上
智能座舱
"I纪元"动力总成
蜂巢能源首发电池叠片工艺
"GTO全域智慧生态战略"发布
WEY品牌携手中国航天
全球化长城
2019年，"走出去"已成为中国汽车品牌发展的共识。去年4月17日，长城汽车全球战略商务合作伙伴签约发布会在上海车展长城汽车展台召开。长城汽车与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约。
2019年，长城汽车用哈弗500万辆开启了当年的市场布局，同时开启了“全球化”元年。
为此，长城汽车制定了缜密的 “521全球战略”，通过5年时间内年销量达到200万辆，成为全球专业SUV第一品牌。
2020年伊始，长城汽车官宣说，“将继续以全球视野开拓发展，在全球发展的主航道上，扬帆，起航！”
回顾中国汽车品牌出海的历史，长城皮卡在1997年拉开了中国汽车进军海外的大幕。截至目前，长城皮卡已出口33万台。
目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心
长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产。在渠道建设方面，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司
莫斯科FK店。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络
分析人士认为，2019年，长城汽车已在全球市场取得阶段性成果。在中东欧区域市场，长城汽车旗下产品已逐渐获得认可，在俄罗斯，以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。在亚太区域市场，长城汽车已全面覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。在非洲，长城汽车位列南非市场中国品牌销量第一名。
2020年，长城汽车又将在全球市场的主航道上掀起怎样的波涛？这是外界的观察视角，也是长城汽车给自己的使命。
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