在此之前，中国贸促会会长任鸿斌也在4月28日会见了马斯克。现场视频显示，任洪斌向马斯克介绍说，他在中国有很多粉丝。马斯克热情回应说：“情感是相互的，我也是中国的超级粉丝。”
适逢北京车展，外界对马斯克是否会现身顺义国展也表现出浓厚的兴趣。但据微博博主常岩透露，马斯克已在4月29日中午搭乘私人飞机离开北京，停留时间不到24小时。
不去车展也合理。特斯拉虽然已经蜕下了“绝对不打广告”的外壳，但在产品宣传和营销层面的投入仍旧并不算太多，根据广告跟踪公司 旗下子公司的估计，特斯拉2023年在美国数字广告上的支出约为640万美元，而同期通用汽车在全球广告和促销上花费了36亿美元。
另一方面，特斯拉已经连续缺席了很多次中国大型车展，也没有任何重大因素能让马斯克提升对车展的兴趣。再加上北京车展已经进入普通观众日，可能出现观众激增的情况，现场管理或许会更加困难。
就来华目的而言，马斯卡心心念念的FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶），才是马斯克期盼再一次和中国实现“双向奔赴”的对象。
2.FSD落地的三大暗示
在马斯克抵达北京前夕，他就暗示了中国FSD的进展。
4月20日，一位特斯拉车主曾在X上向马斯克提问称，“我期待特斯拉FSD早日进入中国，不知何时实现？”对此，马斯克回复称，“可能很快就会实现”。
FSD是特斯拉的选装功能，但由于价格过高，FSD的选装率常年在低位徘徊。即便在比例较高的美国，FSD的选装率也不足20%。
为了加强FSD的吸引力，帮助特斯拉获得更多训练数据，特斯拉FSD的美国售价已经快速“腰斩”：2023年9月，FSD套餐价格从15000美元降至12000美元，又在今年4月降至8000美元；月度订阅价格也在4月从199美元/月降至99美元/月。
尽管特斯拉曾在2021年就表示FSD将会进入中国，但因为种种原因始终无法实现。不过马斯克似乎从未放弃过推动该项目，2023年来华期间，马斯克也与有关部门领导人谈拢了智能网联汽车发展方面的问题，这被认为是其就推动FSD进入中国而做的努力。
倘若FSD真能在近期落地中国，不仅回应了越来越多中国特斯拉车主对于引进FSD的呼声，对特斯拉整体来说也是极大地提振。
就在马斯克4月28日访华当晚，中国汽车工业协会和国家计算机网络应急技术处理协调中心发布的一则通报，可能是迄今为止特斯拉FSD功能或将入华最有力的信号。
4月28日，上述机构发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》。通报显示，按照企业自愿送检原则，2023年11月起组织对汽车制造商2022-2023年度新上市智能网联汽车数据安全合规情况（车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等4项合规要求）进行检测，其中比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、特斯拉、蔚来等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。
值得注意的是，此次符合合规要求的特斯拉车辆，全部来自于特斯拉上海超级工厂，并涵盖了所有车型。
另据了解，特斯拉已于2021年建成了特斯拉上海数据中心，能够实现数据本地化存储，并引入了第三方机构对公司信息安全管理制度进行审核，通过了安全管理体系认证（）。
虽然没有明确说明FSD的落地安排，但特斯拉官方微博也在4月28日晚给出了最强暗示：“我们将继续在中国深耕，加速清洁能源与自动驾驶技术落地。”
4月26日，当所有人都还不知道马斯克即将于两天后到访北京时，特斯拉对外事务副总裁陶琳就在人民网撰写评论文章介绍特斯拉的自动驾驶布局，以及这对于中国发展新质生产力的意义。
就性能而言，特斯拉FSD已经进行了十余次迭代，目前最新的版本为FSD Beta V12，并仍在不断地升级。最新的FSD Beta V12采用了一体化端到端的神经网络模型，将感知、决策和控制整合到一个神经网络模型中，实现了输入到输出的直接计算。
换句话说，现在的特斯拉FSD已经脱离了编码控制层面，而是通过神经网络实现自动驾驶。特斯拉认为，这种技术能极大提高行车的安全性。
4月7日，特斯拉还发布消息称，其所有用户使用FSD累计行驶里程超过了10亿英里，比地球和土星之间距离还要远。此外，特斯拉此前发布的一份关于其自动驾驶系统如何帮助客户体验驾驶安全的报告中显示，安装FSD测试版的特斯拉车辆在非高速公路上每100万英里（约161万公里）仅会发生0.31次碰撞。
3.行业内卷加速
抛开技术本身，目前中国汽车市场的环境也让马斯克不得不快速推进特斯拉FSD落地的事宜，行业内卷的火苗早就烧到了自动驾驶。
近期，市场分析机构 发布的全球自动驾驶汽车跟踪和预测报告指出，2024年实现L3级别自动驾驶的乘用车销量预估超过2.5万辆，中国、欧洲和美国是三大主要市场。
中国在自动驾驶政策层面和产业层面都表现出了极大的动力。去年11月，中国多个部门联合发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，L3/L4级的高级自动驾驶有了明确的管理规范，为国内高级别自动驾驶落地指明了方向。
产业方面的发展速度则更快。目前国内已经形成了以华为、百度等智能汽参与者，以理想、小鹏、长安等车企，以小马智行、文远知行、元戎启行等初创公司为代表的三足鼎立的智能驾驶产业格局。且产品更新速度非常快。
例如在此次北京车展上，华为亮相了乾崑智能汽车解决方案，并有望向跨国车企授权高级辅助驾驶（ADAS）解决方案在中国落地；商汤也在本届车展上首次向公众展示了面向量产的真·端到端自动驾驶解决方案UniAD（ ）的道路测试表现。
4月29日，国内智能驾驶的领头羊之一小鹏汽车的董事长何小鹏公开表示“特别欢迎”FSD进入中国，因为这样可以“让市场更向良性发展和加速跑”。
评论（0）