这是欢喜哥削苹果的第286篇原创
如果你正在市场上关注一辆价格低于 1000 美元的公路自行车，
很快就会发现别无选择，尤其是希望找到一辆配备盘式制动器的自行车时。
事实上， 和 Trek等自行车品牌，不会提供低于此阈值的 2024 盘式制动公路自行车。
隶属于体育零售巨头迪卡侬，
长期以来一直以提供超值产品而闻名， RC500 也不例外。
849.99 英镑的价格比同等 Trek 和 选项的速度快 3 倍，
但它是否具有被认为是市场上最有价值的公路自行车之一的车架血统？
01
结构设置
全新 Evo 车架由 6061 T6 铝材制成，具有以舒适为导向的几何形状。
据称，中号尺寸的框架仅重 1780 克，这并不是最轻的。
相比之下，新的 Allez 车架组声称涂漆后的重量为 1375 克。
车架上还装有全套行李架和挡泥板安装座，
这大大增加了自行车的多功能性——从通勤到探索。
的 Evo 前叉采用多种材料制成。
两个碳纤维刀片与合金 1"1/8 转向管相连，
称其提供了良好的横向刚度，同时过滤了正面振动。
680 克的前叉再次比竞争对手重，但声称的承重能力为 9 公斤，
这对于对于那些想要带着挡泥板和包袋上下班的人来说，这是个好消息。
缩小这一差距的地方在于几何形状。
新车架的所有尺寸的后下叉长度均为 425 毫米，
中号尺寸的后下叉长度为 569 毫米，这两者与新款 Allez 相同。
这应该有助于创造稳定、令人信心十足的骑行质量，
非常适合新骑手和那些重视舒适度而非全面性能的骑手。
轮胎间隙也很大， 提供开箱即用的 28 毫米轮胎，
但车架额定宽度为 36 毫米的橡胶，这通常足以满足一些轻度砾石骑行的需要，
尽管 并没有宣传这款自行车可以在人迹罕至的地方使用。
至于套件， 再次在价值方面击败了竞争对手。
的 105 11速变速器负责变速，提供了很大的传动范围。
更多的档位还可以提供更好的踏频选择，
与其他品牌使用的 8 速度相比，这确实是一个升级。
刹车也很有趣， 选择了电缆 TRP HY/RD 电缆操作液压盘式制动器。
这意味着液压油箱安装在卡钳本身上，
这意味着仍然可以获得液压盘式制动器的动力，但使用成本较低的电缆换档器。
这些制动器的性能与真正的液压盘式制动器不符，
但它们肯定胜过轮辋制动器，而同价位的大多数竞争对手都还在使用轮辋制动器。
车轮和精加工套件均是内部生产的合金材料。
再说一遍，车轮并不是最轻的，据称重量为 2300 克，但它们是真空胎，这很棒，
特别是对于那些想要采用更宽轮胎的人来说。
02
骑行体验
RC520 形成的独特模式是，其规格性价比很高。
但真正决定自行车成败的是骑行质量。
骑行感觉和操控特性可能隐藏在规格表后面，
那么自行车的真实感觉如何？
嗯，在公路上，这辆自行车的表现相当不错，但并不完美。
充满了强劲的爬坡、曲折的道路和快速的下坡，
这确实帮助测试从一开始就对自行车有了很好的感觉。
RC520 非常容易上手，在最初的几公里里会让你就感觉很舒服。
在爬坡时，你可能会感觉到与 的竞争对手相比额外的重量，但它的表现相当不错。
在较高的速度下，自行车的下降和转弯也感觉很稳定，尽管你肯定会考虑更换轮胎。
在 55 TPI 下，它们并不是最柔软的轮胎，在过弯时这一点很明显。
无论是为了舒适性还是转弯性能，升级轮胎都是值得欢迎的改变，而且成本也不是特别高。
制动器也表现良好，尽管正如我上面提到的，
它们没有与全液压装置相当的调制，电缆盘式制动器的额外动力是显而易见的。
对于购买这辆自行车的人来说，我的最佳建议是保持电缆维护，
因为当电缆变旧和腐蚀时，制动性能会大大降低。
在长途骑行中，我确实注意到车架也比市场上其他合金公路自行车更粗糙一些。
下降的后上叉确实有所帮助，
但明显的道路嗡嗡声是 等更柔软的车架设法缓解的。
不过话虽如此，前面提到的轮胎更换肯定可以大大有助于提高舒适度。
RC520 与高端竞争产品的另一个主要区别是缺乏内部走线，但这是一把双刃剑。
这辆自行车的美学肯定比内部走线的经典干净外观更凌乱些许，
但对于任何想在自行车上省钱的人来说，这是一个优点。
内部走线的维修成本更高，通常高达 50%——
在比较市场上的类似自行车时绝对需要考虑这一点。
03
价值和结论
那么真正的问题是：当考虑到骑行质量时，
新款 RC520 的所有规格提升，真的能让它成为一款物有所值的自行车吗？
我想是的，绝对是的。
这辆自行车不像新的 Allez 那样精致，也没有那么轻，
但 比同等规格的这两款自行车便宜了 300 英镑。
此外，这款自行车在骑行时绝不会阻碍你。
它足够高效，11 速传动装置可满足整个骑行范围。
将所有这些与自行车轮胎间隙和安装点多功能性相结合，
RC520 应该成为那些在市场上，购买新型公路自行车的人认真考虑的对象。
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