当80年代的超前设计邂逅21世纪的先锋复古
说起 ，相信百分之九十的人脑中第一个浮现的就是忍者刀家族那独特、抢眼、令人印象深刻的外形设计。
↑当时的设计草图，被我搞到了，哈哈哈哈哈。
↑三代忍者刀对比，现在感受到它的前卫设计了吧。
打从1981年登场的第一代开始，最重要的核心价值就在那充满未来感、前卫设计的外观，当时替这份独特外型定调的幕后大功臣，是来自德国的前BMW首席设计师Hans Muth与另外两位设计师所组成的 设计团队。
↑车头对比，具有很好的外观延续性，有自己家族的设计语言。
在2018年登场的新世代上，以致敬过往的独特风格，勾勒出同样令人魂牵梦系的经典身形，并佐以更现代、更有肌肉感的立体线条，让得以再次转生，符合现代骑士的期望，新款将80年代未来感、前卫设计与当代动感线条结合，令许多经历过80年代的中年骑士，又或者是向往当年的年轻骑士，在第一眼看到后都难以抗拒。不仅80年代的中年骑士难以抗拒，连我这90后新生代骑士也难以抗拒。
仔细端详新款的身形，扁平风格的车头大灯被Semi-半整流罩所包覆，一路延伸到油箱之上，眼尖的车迷不难看出这样的半整流罩设计，是延续自旧款的风格，但是与旧款不同的地方在于，新款在原先圆滑的整流罩上，加入相当大量的车身折线，营造出层次感丰厚、视觉更为雄壮的线条语汇，另外更在整流罩收尾的下方，以“刀“作为记号来替整个车侧视觉画龙点睛。
看向车尾，新款在车身尾部的走线，更是跳脱旧世代的框架，新款在车尾使用短尾上翘的战斗风格，和前代平整、舒适取向的坐垫，在核心理念上就有着不小的反差；另外两侧尾壳的视觉设计部分，新款采用侵略性十足、仿佛战斗机尾翼的L型左右侧盖设计，搭配从后摇臂延伸而出的下置式牌架，展现出火爆的臀部线条。
↑ATANA仪表设计有独特的开机动画，用心的小细节会让车主每次骑车都感觉到相当开心。
仪表上除了基础的时速、转速、档位显示之外，循迹控制系统、剩余里程、剩余油量、即时油耗、温度、时间和电压等资讯也皆有显示。
源自于GSX-R的狂暴内在
正当我们还沉浸在带来的美好幻想之时，一阵狂暴的四缸高转引擎声浪，将我们从梦境拉回现实，跨上这台新款后，第一时间会带来一丝丝的错愕与熟悉，825mm的座高配合看似雄壮却意外纤细的车身上，双脚能有相当不错的踏实感受；轻轻转下油门，那具来自旧款GSX -R1000 K5的999c.c.DOHC直列四缸引擎，更是以猖狂的声浪表明自己拥有150匹马力10000转和108Nm@9,的实力。
拉着离合器踩入一档，在这个辅助滑动离合器已经相当普遍的今天，的离合器手感显得格外沉重，稍微轻放离合器，引以为傲的低转辅助系统便马上介入，让人能更轻松地应对公升级四缸的起步压力；拥有三段可调、可关闭的循迹控制，整套系统透过不间断的即时监控前后轮速差，搭配上油门位置、曲轴位置以及档位感知器，能够及时的介入点火时间、进气来减少轮胎打滑的机会。
随之上升的车速在市区变换车道绝对是游刃有余的轻松穿越车潮，真让人好奇工程师怎么隐藏这215公斤的装备重量，虽然108Nm的扭力于接近万转才有机会完全释放，但转速在5,000转以后车辆就明显躁进不少，对于市区使用并不会有加速力道拖泥带水的四缸引擎问题。转上高架道路更是挡档加速力道十足，转下油门后公升级排气量产生的150hp马力加上四缸声浪，让人舍不得收起油门，让转速直奔红线区域，伴随而来的是仪表上头的超转灯快速闪动，以及被抛在脑后的恼人车阵。
总结：依照铃木摩托在大陆的尿性，铃木刀这款传奇好车一时半会是肯定引进不进来的，那就只能选择购买小贸了。目前铃木大贸只有DL250的大哥650 ADV在售，售价是9.48万元起。唉，说到最后，那么爱车的我们只能隔着重洋望车兴叹了。
附参数表
规格表
引擎：OHC 水冷四行程直列四缸
缸径Ｘ行程73.4 x 59.0 mm排气量999c.c最高马力150hp @ 10,最大扭力108Nm @ 9,
传动方式六速链条传动
前悬吊43mm KYB全可调倒立式前叉
后悬吊多连杆单枪预载可调后避震
前刹车 对向四活塞辐射卡钳，320mm双浮动碟盘，ABS
后刹车单向浮动式单活塞卡钳，220mm固定碟盘，ABS
座高825mm
前轮100/70-17
后轮190/50-17
车重215kg
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