如果你坚持要带杆那当然也是可以的，但为了上舰考虑的话肯定需要好好练配平搓油门。
我试了一次大致看起来是这样（我这次下滑的比较低）
诀窍就是你得先把速度控制在250以内，然后在5海里左右下到1500-2000尺，接下来开始进近大致对准跑道，先自动襟翼下滑一段时间， 等过远台的时候满襟翼，然后把矢量符用杆子控制在跑道入口（大约），这个地方是需要带杆子的。接下来放起落架，这之前如果你没调好俯仰的话飞机回有点难操控，稳住继续把矢量对准，然后速度继续降到180以下，此时就需要配平了，把机头向上配平，让E套住矢量，完美配平的话大约是8.3度左右。这个地方非常考验手感和熟练度，一定要多练多练，航降其实用的是一样的技巧，你不可能靠带杆去航降。配好了就带着E一起顺着矢量降落，此时基本上是不会用杆子来抬头低头了，然后最关键的就是开始搓油门。
矢量往前（上）跑，就收，反之就推。 而且要有个提前量，不能看见明显的下移再推，会掉很多高度。这一段是另一个我认为需要大量练习掌握手感的地方，说是搓实际上也没必要，根据自己的经验预判一个推节流阀或者收节流阀的动作就行，不要没事在那跟搓衣服一样来回动个没完。
过近台的时候大约高度100米（250尺），接下来继续看落点搓啊推的，这一段很容易走神，要特别留心，一定不要修太大。 要随时掌握提前量，预判矢量会下掉还是上移，提前给出响应操作，并且在操作后飞机开始有反应后立即反向收一点操作避免修正过度.
就这样保持在300-400的下降率成功接地，此时航速不出意外应该在140-150节之间，触地会非常轻柔，也很好对准跑道，停车也会很轻松.
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