嘉闵线听起来不起眼，实际上规划配置和机场联络线一致，设计时速也是160km/h 。
作为上海第二条市域快线，嘉闵线身上的担子不轻。
嘉闵线未来注定，会成为上海西部郊区最大的南北动脉。
嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站。
北起嘉定新城，南至莘庄副中心。
从北向南站点分别是：城北路站 - 新成路站 - 嘉戬公路站 - 丰茂路站 - 南翔站 - 金园五路站 - 金运路站 - 天山路站 - 虹桥站 - 迎宾三路站 - 沪星路站 - 七宝站 - 七莘路站 - 莘建路站 - 银都路站。
从站点分配来看，嘉定红利更大。
嘉定区独占8个站点，闵行区除虹桥站之外坐拥6个站点。
目前项目正在紧锣密鼓地施工中，预计在2027年开通。
（七宝站施工现场）
嘉闵线前后规划了10多年，直到21年才正式开工建设。
可谓坎坷不断，中间仅是线路名称就改过3次。
从最早的5号线北延伸到17号线南段到20号线，再到最终的嘉闵线。
拖拖拉拉主要有两方面因素。
第一个因素，虹桥枢纽打乱了嘉闵线原计划。
在上海早期的轨道规划中，
嘉闵线最初的雏形是直接把5号线向北延伸一段。
可后面为了迎接2010年的世博会，上海的发展重心都在虹桥枢纽上面。
5号线北延伸段的计划就此搁置。
中间还提出了17号线规划，但是被青浦把名字抢走了。
计划草草收场。
第二个因素是，10多年之间嘉闵线路上的近郊板块，人口聚集迅速，始料未及。
在嘉闵线的方案来回修改的过程中，虹桥和闵行作为副中心都在快速发展。
嘉定的南翔，也在如火如荼建设。
江桥、七宝、九亭人口密集，这提高了嘉闵线铁路建设的难度。
为了不影响附近居民，方案最终确定地下部分占比逾93%，只有虹桥枢纽有2.68公里是地面敷设。
采用最高运营速度为160公里/小时的动车组列车，快慢车组合运输模式。
车型采用已经在北京大兴机场线等线路上投入运营的CRH6F车型。
嘉闵线的规格，基本和机场联络线是一个级别。
尽管规划波折不断，但建设嘉闵线势在必行。
首先，目前的嘉闵南北交通实在太拥挤了，需要嘉闵线。
比如，大家熟知的嘉闵高架，经常被网友称作：嘉闵高架停车场。
40分钟的车程，一堵起来，那就是一个半小时，很耽误事。
从北翟路高架转到嘉闵的口子，每次路过也得排上个大半天。
再有七莘路也堵得不行。
七莘路由于周边商场、学校比较集中，高峰时候也经常是水泄不通。
可苦了，从莘庄到虹桥之间通行的老百姓。
其次，闵行未来的腾飞缺不了嘉闵线。
本来莘庄错失机场联络线，就已经够惨了。
如果嘉闵线在迟迟不来，未来闵行上海GDP第二的位置不知道还能不能保住。
按照闵行的规划，未来闵行的南北发展轴线就是依托于嘉闵线的。
闵行北有宇宙中心大虹桥，南有国家级紫竹科技园和闵行经济技术开发区。
一南一北的重点发展地区，需要打通联系，形成沿七莘路-沪闵路的南北向发展带。
嘉闵线不可或缺。
没有嘉闵线，闵行的发展肯定会后劲不足。
最后，大虹桥和青浦的产业发展，也需要嘉闵线的加持。
大虹桥战略作为国家级战略，除了概念搞得好，实际上产业发展还是有些乏力。
拉上GDP排在第二、三名的闵行和嘉定，大虹桥的未来后劲就有了。
毫不夸张的说，嘉闵线建成之后，会影响上海西部未来10年的发展。
首先，嘉闵线当之无愧成为：上海西外环换乘王。
嘉闵线能够实现与所有东西向轨交的换乘。
城北路站换乘 11号线，丰茂路换乘宝嘉线（规划），南翔换乘11号线，乐秀路换乘14号线；
金运路换乘13号线，虹桥站 换乘2、10、17号线和示范区线，可与机场联络线互联互通；
七宝站换乘 9号线，七莘路站 换乘12号线银都路站换乘5号线，马桥站换乘东西联络线（规划），奉贤新城换乘南枫线（规划）。
嘉闵线一条线把上海地铁东西方向的所有线路都串联起来了。
目前来说，上海只有这一条轨交能做到。
有意思的是，嘉闵线的整体线路也正好和上海的古海岸线（冈身）重合。
古海岸线从地理上来说，是上海东西两种地貌和文化的交汇线。
嘉闵线仿佛和历史产生的呼应，游走在主城片区、新城之间，延续了古海岸线的缝合链接作用。
其次，嘉闵线的终极形态会是：太奉线。
十四五规划里面，北面通向太仓，南面通向南枫线。
也就是说，嘉闵线的最终目的是带上太仓和奉贤一起飞。
嘉闵线北延线未来将对接太仓，接入苏锡常快线。
这也意味着建成之后太仓到上海中心城区的通勤时间将缩短到1小时以内。
尽管远期南延伸至奉贤的南延线还在规划中，但远期大概率还是要联结上南枫线的。
这样从太仓到奉贤， 整条线路上的产业就可以形成高中低搭配，联动更加容易。
真正形成轨道上的长三角。
嘉闵线从北到南，串联了上海多个发展中心。
包括3个副中心：嘉定市级副中心、虹桥主城副中心、莘庄主城副中心，
4个地区中心：徐行地区中心、南翔地区中心、江桥地区中心、七宝地区中心，
3个历史古镇：嘉定古镇、南翔古镇、七宝古镇。
这里面大多数中心都发展的不错。
相对于虹桥副中心和已有1、9、12号线加持七宝和莘庄来说，嘉闵线对楼市影响只能说锦上添花。
相比之下，嘉定新城、南翔、江桥的发展空间可能更大一些。
比如，嘉定菊园和徐行地区将告别没有地铁的历史。
南翔一直只有11号线通向市区，去虹桥还要绕道走。有了嘉闵线，大虹桥和闵行就可以畅通无阻了。
江桥板块，有了嘉闵线的加持，睡城的地位也会提升一个等级。
当然，相较于板块能级的提升，我估计你会更加关心这条线路的运行方式。
如果坐都坐不上，我要这条线路有何用。
不用担心，这条线路看起来是铁路，实际上和地铁运行差不多。
根据嘉闵线环评报告披露的行车计划表，嘉闵线开通初期，每天计划92对列车，
其中早上8-9点，晚上6-7点高峰期1小时发车12对，平均5分钟一次。
这样嘉闵线基本可以看作是上海西部郊区当之无愧的1号线了。
在可预见的未来，
上海西部的发展中心，一定会是沿着嘉闵线发展的。
某种意义上来说，
上海的西部郊区，会因为这条线路而格局重塑。
毕竟，能够换乘上海多有东西线路的轨道交通，只此一条。
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