01
继南京都市圈规划发布后，郑州都市圈规划也在昨天，由河南省发改委正式发布。
整篇规划看下来，可以总结成一句话，那就是：全力做强做大郑州。
郑州是华夏文明的重要发祥地。夏朝早期的都城便坐落在现在的郑州，而夏之后的商朝，也有200年左右的时间，将郑州作为行政中心，因此郑州有天地之中的美称。
事实上，在南宋以前，郑州的地位一直都非常重要，无论是春秋战国，还是秦汉两晋，郑州的地位都非常稳固。只是在南宋之后，战乱频发，中原文明南移，再加上黄河水患等自然灾害，郑州地位一落千丈。
直到明清时期，郑州的辉煌淹没在尘世之中，连它的“古都”属性也早已被人遗忘。
当然，整个河南到处都是古都，安阳、洛阳、开封、许昌、商丘、南阳等，哪一个拎出来，都浸染着古色古香。
但在北宋以后，这些城市都淹没在历史的尘埃中，直到现在都没能抖落干净。
建国之后，开封依旧是河南省会。但考虑到开封位置较偏，郑州位置居中，又坐拥平汉铁路和陇海铁路，更能发展壮大经济，带动河南的发展，1954年省会由开封迁往郑州，郑州也一次成为了全国性的主要城市。
在最近二十年的时间里，郑州获得了管理层持续利好加持，尤其是在最近十年，经济进入了快速发展期。GDP在全国的排名一路上窜，从2005年的位居全国27位，跃升到了如今的第16位。
图源：星球研究所
02
在四纵四横和八纵八横高速铁路规划建设下，郑州交通地位得以巩固，随着去年郑太高铁焦太段通车，郑州规划的“米”字型高铁枢纽已然形成。
图源：星图研究院
如今郑州都市圈规划出炉，正如我在开篇说到的，这份规划目的就是要做强做大郑州，也是对不久前管理层提出的中部地区绿色崛起的回应。
郑州将迎来又一个快速发展阶段。
比如规划开始就提到第一件事情，就是对郑州都市圈扩容。
之前的郑州都市圈涵盖范围是郑州市域和开封、新乡、焦作、许昌4市中心城区以及巩义市、尉氏县、新乡县、原阳县、武陟县、长葛市、平原城乡一体化示范区，国土总面积约1.59万平方公里。
扩容之后，涵盖郑州、开封、新乡、焦作、许昌5市全部市域。扩容之后的范围面积，达到了3.1万平方公里，几乎是翻倍。
之所以扩容，当然是为了壮大郑州的能量场。在这个时代，中心城市都在抱团发展，此前公布的南京，甚至将安徽的四个地级市都揽入怀中。
扩容后的郑州都市圈，人口达到了2879万，GDP总量达到了41963亿元。
在规划中，河南省主要聚焦郑州与周边城市的交通连接，以及提升郑州的综合交通能力，交通是经济的命脉，河南力推周边城市与郑州的交通连接，同样是为了做强做大郑州。
规划提到：
构建以郑州为中心，辐射航空港区、中牟、新郑、新密、荥阳、上街、武陟、原阳、平原城乡一体化示范区等近郊城镇和新兴增长中心的“半小时通勤圈”。
建设郑开、郑新、郑焦、郑许、郑巩、开港走廊；通过加密轨道交通和高快路网，全面提升走廊通行能力。
推动铁路、公路、城市道路合并跨河，规划建设30座跨黄河桥，提升跨河通道密度。
未来，郑州与次中心城市之间将建成2条以上轨道交通、5条以上高快路组成的复合型交通走廊。
按照规划，郑州未来与都市圈内城市，将实现半小时通勤，与中原城市群内城市，实现两小时内通勤。
河南正在为郑州打造一张交通网，郑州将通过这些交通触手，去虹吸周边城市的发展资源，壮大自己。等到自己壮大到一定程度后，再通过这些交通网络，去反向辐射周边城市。
只有做强做大郑州都市圈，才能和洛阳都市群一起带动中原城市群发展，才能引领黄河流域高质量发展。
03
除了打造陆路枢纽外，规划中提出了一系列提升郑州航空枢纽的规划，包括：
实施郑州机场三期工程，适时启动郑州第二机场规划选址，打造“双机场”发展格局；加快“空中丝绸之路”建设；全面推进郑州机场航空电子货运试点建设。
启动第二机场选址的消息，今天已经传遍了整个网络，登上了热搜。
目前，国内已经具备双机场的城市有北京、上海、成都等城市，此外广州、重庆、大连、青岛等多个城市规划建设“4F级”第二机场。
在前不久出炉的国家“十四五”规划中，管理层明确提出，要建设厦门、大连、三亚等城市的新机场。此外，广州、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨、杭州、合肥、济南、长沙、南宁等机场也要扩建。
国家“十四五”规划中，并未提到郑州第二机场一事。可见，郑州第二机场的建设，暂时还只是个念头，即便要规划建设，估计也要等到“十五五”期内。
虽然河南提出要推进郑州第二机场的选址，但能否获得批复，还是个未知数。
一般来说，一个城市要建设第二座大型（4E级别以上）民用机场，是因为目前的 吞吐量饱和或者趋近饱和，已经无法满足未来的航空运输量。
按照郑州的远期规划，2025年，旅客吞吐量4000万人次，货运吞吐量300万吨；远期2045年，旅客吞吐量7200万人次，货运吞吐量520万吨。
目前2020年各机场因为疫情运输量大减，2019年郑州新郑国际机场的旅客吞吐量2913万人次
目前，新郑国际机场三期工程已经批复，从规划容量来看，似乎完全能够满足郑州的航空需求。
所以，从必要性来看，郑州第二机场推进的难度比较大。
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