当电动化已经深入到一线城市的毛细血管，但依旧有一小片区域未被“覆盖”——皮卡。
是的，漫长的时光让我们对“皮卡”与“电动化”形成了刻板印象，让二者听上去似乎总有一点格格不入。一边是流淌着电流的静谧、精致和极简主义；一边燃烧着汽油，甚至是柴油的粗粝、简陋和五大三粗。前者的用户大多是城市代步、自驾出游；后者则是迫于生计、挑战荒蛮。
于是，当听说电动皮卡的时候，就好像《少林足球》里，周星驰听到功夫与足球时的充满疑惑：有搞头吗？目前，国内在售的纯电动皮卡车型共计9款，是的，一个屈指可数的数量。这其中卖得最好的，在今年的五六月份连续两个月销量破千，这款车叫雷达RD6。
雷达是什么牌子？
雷达绝非一个骗补的杂牌车企，其隶属于吉利控股集团。正如领克之于吉利一样，都是吉利汽车的子品牌。所以，从设计到工艺，雷达是无需质疑的。当然，雷达之于吉利汽车也正如极氪之于吉利汽车一样，都是吉利在填补不同领域空白的重要棋子，只是雷达所面对的市场相对小众罢了。
实际上，雷达的雄心壮志也绝不拘泥于电动皮卡车型本身，雷达介绍，其英文字母“RADAR”代表的分别是Alone，独立；，无界探索；，陪伴和，感性。
根据雷达官方的定位，雷达专注的可不仅仅是皮卡本身，而是“新能源户外生态品牌”。于是，我们也有理由相信，来自雷达品牌的绝非一款皮卡车型。
这才是真正的电动皮卡？
雷达RD6是一款看上去就独树一帜的皮卡车型。
目前在售的9款皮卡车型中，除了雷达RD6之外，无不张扬着传统燃油皮卡车型的影子，甚至是和传统燃油皮卡一模一样的造型：巨大的进气格栅，匹配棱角分明的大灯。而雷达RD6看上去更像是一款加了货厢的纯电SUV车型。
一根水平格栅穿过高亮黑色饰板横贯左右，与两侧的LED日间行车灯相连，拓宽视觉效果；两侧的六边形饰条衬托着正梯形下近气格栅，撑起视觉高度；轮眉、腰线处均做出两处凌厉的线条，彰显出一份肌肉感……区别于传统皮卡，有别于电动车的千篇一律又自成一派。
雷达RD6也的确诞生于国内首个原生纯电皮卡平台：M.A.P，即 乘用化智能互联平台。该平台可以支持400 kW 最大功率，最大电量，800km＋最长续航。在载货方面，具备800kg的最大承载，的最大拖拽以及280mm的离地间隙。
如果说车外是一幅全新品牌车型的模样，那么车内便是“吉里吉气”的了。若不是车内随处可见的RADAR标识，你会误认为坐进了吉利豪越的座舱内：每一个细节的设计、每一个按键的布局都与老款的吉利豪越完全一致。后者作为吉利旗下的中型SUV，在设计和用料层面自然是不敢怠慢的，而沿用定位较高车型的设计，也绝非坏事。正如作为豪华皮卡车型的长城山海炮，采用的是坦克500的同款内饰。
电动皮卡好用吗？
如果是市内的载货或是家用的短途露营，电动皮卡是适合的。
作为对于运输成本更加看重的物流业，电动皮卡无疑是降本增效的绝佳选择。实际上，我们也不难发现，顺丰、EMS等一线物流公司，市内运输的车型全部换成了福田图雅诺、依维柯欧胜等纯电车型。
目前，雷达RD6一共提供4款车型：创业版、创客版、悦享版和悦野版，续航里程分别为：410km 、550km、550km和632km。以北京地区为例，南北最大的两个菜市场，新发地市场到石门市场的全程高速距离是74公里，即便是续航最短的版本，两个来回也是没有问题的。
至于家用层面，雷达RD6的载货能力是一般家用SUV难以企及的。特别是在露营场景之下，诸如天幕、帐篷等大件，皮卡运输会方便得多。同时，对外放电功能则可以解决露营的用电问题。即便是偶遇爬坡等工况，200kW的动力辅以后驱的结构，对于RD6也绝非难事。更重要的是，论动力之犀利、加速之线性、动力系统之静谧也是传统皮卡车型不曾拥有的。
只是，目前政策层面的无奈，阻隔了让皮卡的飞入寻常百姓家。因此，皮卡之于家用依旧是小众的选择。至于商用层面，每一个辛勤的创业者，除了要考虑运输的成本之外，可靠性也是必须衡量的，这一点，雷达RD6也需要用时间去验证。
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