尽管如此，比利时国有铁路参股的铁路运输公司首席执行官鲍威尔希望看到更多欧盟成员国加紧努力。他认为目前欧盟范围内对铁路货运的支持并不多。
斯塔尔还强调了欧盟在三月份采取的一些措施，例如引入了绿色通道来疏通边境。他认为欧盟的支持非常有帮助，但是更需要讨论下一步该如何继续发展。
欧盟委员会运输局有意促进更多投资进入铁路货运领域。
欧洲铁路货运协会（ERFA）非常关注国家政府对国有铁路的注资，特别是德国铁路（DB）及其子公司。ERFA希望这种援助是公开透明的，但现在的情况发生了一些微妙的变化，德国向德铁集团提供国家援助，已经引起了业界不少的争议。（延伸阅读：）
疫情给铁路货运行业也带来了一些积极变化。除了部分海运、空运、路运转移到铁路上来，另一个明显变化是：疫情期间，铁路货运运营商将准时率从60％提高到80至90％，原因是客运需求减少，给了货运列车更大的Slot空间。
欧盟委员会运输局表示，在疫情期间铁路货运是准时的，他们希望能找到一种方法来使这种情况继续下去。
投资指向：场站扩容、港口连接
欧洲议会于9月17日通过了一项决议，允许欧盟成员国加大轨道运输的预算，为铁路运营商提供财政救济。必要情况下，政策将持续至12月31日或更长时间。
欧盟有意引导对场站容量扩大、港口的多式联运连接的投资。
提高运力关键：740米长车
要实现欧盟到2030年将铁路货运量增加30％的目标，业界很清楚其实需要的是更多的运力。虽然通过创新、标准化、数字化和自动化可以实现很多目标，但基础设施的投资或许是最关键的举措。
瑞士的霍派公司（）首席执行官施塔尔胡特认为，运营更长的货运列车是相对容易的解决方案。欧洲的货运火车平均长度为500至600m，但是欧盟TEN-T铁路网络中，其实有43％的铁路可以容纳740米长车，将容量提高30至50％是完全可能的。
(图片来源： rail )
首席执行官鲍威尔认为建立一个遍及欧洲的流量管理系统是很有必要的，这可以节省数十亿美元的基础设施投资。
鲍威尔希望基础设施管理者更具创新性，并具有国际思维。他非常认可DB 最近推出的Click＆Ride应用程序，诸如此类的数字化和自动化产品，给铁路货运管理带来了更高的效率，应该大力推崇。
欧洲行业内，还有人提出，可以建立一个超国家实体，来管理整个欧洲的铁路货运系统。但欧盟方面对此还持观望态度。（这样的组织，往往因为官僚的机制导致更严重的低效率，欧盟可能自己很清楚这一点……）
目前有很多关于如何更好地利用产能和提高标准化的想法，但实施这些想法显然不是轻松的。这场疫情至少给行业带来了一丝革新的转机。
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