上海轨道交通2号线于2000年6月正式通车，截至2018年底，2号线完成建设线路总长64km，共有30个车站。其中，换乘车站11座，每日运营时间最少18h，日均客流达150万人次，成为国内单线运营里程最长，客流最大的轨道交通线路。但作为横穿上海东西的大动脉，运营18年期间未曾有过全面设备大修，目前运输载客能力已无法满足日益增长的乘客出行和舒适乘车环境的需求，亟需提升软、硬件能力，以符合上海轨道交通作为公共服务类企业发展的目标。
1 客流的数据分析
对2号线早高峰时段2019年3月的工作日断面客流数据进行分析，可以得出大量通勤客流在人民广场站至南京东路站上行及世纪大道站至东昌路站下行，造成了两地断面客流分别为上下行最大值的区段。以目前高峰运能最大值单向20列次/h（满载运力49600人次/h，行车间隔3min）作为最大运能，人民广场站至南京东路站上行区段高峰断面客流为47500人次/h（周一至周五平均值，下同），满载率为97%（满载率＝断面客流量/运能）；世纪大道站至东昌路站下行区段高峰断面客流为46000人次/h，满载率为93%，以上满载率均超过90%。
车厢内拥挤给运营安全、客流疏散、乘客舒适等各方面带来极大的负面影响，也更容易产生次生的运营事件。高峰的满载率控制在70%～80%间可在经济性、安全性、舒适性之间取得平衡，所以需要的运能应再次提升25%，达到单向25列次/h（满载运力62000人次/h，行车间隔）。单向25列次/h的运力运能只能缓解目前的客流状态，2号线作为主干线路，每年客流均有小幅度增长。因此，应报以更长远、更科学的眼光来制定其增能的数值。
2 线路特点
2.1 线路建设周期长
中山公园站——龙阳路站,2000年6月开通, 19年;
龙阳路站——张江高科站,2000年12月开通,18年;
淞虹路站——中山公园站,2006年12月开通,12年;
张江高科站——广兰路站,2010年2月开通, 8年;
徐泾东站——淞虹路站,2010年3月开通, 8年;
广兰路站——浦东国际机场站 2010年4月开通, 8年。
2.2 运营里程长、客流大
轨道交通2号线西起青浦区徐泾东，东至浦东国际机场，单程全程运行时间近，国内单线里程最长。2018年创造了单日客流187万人次的记录，运输负荷量巨大。
2.3连接多个大型交通枢纽
上海轨道交通网络中唯一一条连接浦东、虹桥两大机场以及虹桥火车站的线路，承担了“春运”等交通枢纽大客流疏散的重大任务。
2.4 沿线会展设施丰富
2号线西临徐泾东国家会展中心，东近龙阳路上海新国际博览中心，常年举办日均客流突破10万人次的医疗药品器械展、汽车展、进口博览会、服装面料展等国际性的展览，对2号线极端客流疏散的能力不断提出新要求。
2.5换乘站线多
2号线换乘站线达11个，世纪大道、龙阳路均为已投入运营的4线换乘车站（含磁浮线）。
2.6运输形式多样
2号线线路实行分段运营，徐泾东站至广兰路站为8节编组列车运行区段；广兰路站至浦东国际机场站为4节编组运行区段，广兰路站为接驳车站。早晚高峰期间广兰路站至创新中路站为4/8节高密度混跑区段，低谷时段广兰路站至浦东国际机场站为4/8节低密度混跑区段。因4/8节列车牵引制动能力区别，对列车的救援及运营调整有更高的要求。
不过，2号线已投入运营18年，设备设施老化，较多设备长时间处于高负荷工作状态，通过对目前20对列车/h的运营状态进行分析，暴露出日益增长的客流需求与运能不足之间的矛盾；运营规模快速扩张与新员工技能水平的矛盾；枢纽站客流管控难度大；线形设计影响运能增加；设备种类多、操作复杂对运营的影响等诸多设备、管理的问题。
希望通过各个专业各个方面的共同努力，使2号轨道交通行车客运组织、设施设备管理更符合日趋增长的客流需求，更好的服务上海的出行需求和经济发展需要。
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