01
常州-无锡，开启地铁互联互通！
近期，根据江苏省发展和改革委员会官网发布的消息显示，省发展改革委关于无锡至宜兴城际轨道交通二期工程可行性研究报告的批复正式发布。
根据批复内容显示，项目二期工程起自一期工程周铁站（不含）。下穿竺山湖后，沿马山镇霞光路向东走行，下穿梅梁湖后沿塘绛路、万锡路敷设，止于太湖新城站，路线长约35.4公里，设置车站3座。
其中葛埭桥站为换乘站，马山站预留常州S2线（常州太湖旅游专线）站厅换乘和站前折返条件，太湖新城站预留与沪苏锡常城际铁路换乘条件。
根据上述信息，常州无锡将会新增一条互联互通地铁线路，未来常州S2线将会直接联通无锡。
常州S2线将自常州南站向南引出，串联沪宁沿江高铁武进站、盐宜铁路武进南站、新长铁路前黄站，经雪堰至太湖湾旅游度假区，终点接入无锡S2线马山站，与S2线互联互通。常州境内线路全长40.1公里。
02
就在几天前，常州还官宣了与无锡、苏州、上海的无缝换乘规划。
近期，苏锡常城际铁路太仓先导段工程可行性研究预审会在太仓召开，会议上实地踏勘了苏锡常城际铁路太仓先导段规划站点、车辆段等重要位置。
据悉，苏锡常城际铁路太仓先导段采用与嘉闵线一致的技术标准，最高运行时速160公里，是普通地铁运行时速的2倍，建成后可实现 贯通运营。
实现与上海轨道交通2号线、9号线、12号线以及上海市域线机场联络线等多条轨道交通的无缝换乘。
苏锡常城际铁路自常州奔牛机场站引出，经常州、无锡、苏州，至沪苏通铁路太仓站，正线长约222公里，设站38座，平均站间距6公里，估算总投资约950亿元。
未来，苏锡常城际铁路将在太仓与上海嘉闵线(含北延伸)衔接，其中上海嘉闵线（含北延伸）是上海首条延伸至周边城市的市域铁路。
自太仓经苏州、无锡太湖新城直至常州奔牛机场，并以联络线的形成接入苏州北站。
其定位以承担沿江城市群城际客流为主，同时将兼顾沿线城市内部市域（郊）客流，将直接服务于苏锡常都市圈通勤，长三角“轨道上的城市群”也将更具层次。
目前项目集中在苏锡常城际铁路太仓先导段的施工，线路全长10.3公里。
由太仓站引出，沿站前大道-江南路-兴业路，走行至省界，与上海市域铁路嘉闵线北延在省界衔接，在太仓境内设太仓站、白云渡路站、十八港路站共3个站及一个车辆段。
太仓站是苏锡常城际铁路太仓先导段的一个重要站点，位于沪苏通铁路太仓站区西侧站前大道地下，设计为地下2层岛式车站，其中地下1层为站厅层，地下2层为站台层。
据悉，2021年，太仓站主体工程项目开始建设。2024年1月底，主体工程全面完工。
03
事实上，苏锡常都市圈轨道交通融合发展规划在近年来也在不断推进中。
2023年11月14日，“苏锡常都市圈轨道交通融合发展规划”在无锡正式启动，来自无锡、苏州、常州和中国城市轨道交通协会的专家、业内人士汇聚一堂。
各位专家对都市圈内线网互通、产业共生、站城融合建言献策，共同按下“轨道上的苏锡常”加速键。
苏锡常都市圈作为长江三角洲地区的重要组成部分，与太湖紧密相连，地理位置优越且具有独特的空间结构，路网相互辐射。
近年来，中国城市轨道交通协会深入贯彻长三角区域一体化国家战略，高度重视通过轨道交通推动都市圈发展，积极助力建设“轨道上的都市圈”。
苏锡常三市经济活跃、产业互补、创新协同，轨道交通的互联互通已经实现了关键突破，是国内极具发展潜力的都市圈代表。
苏州方面，2023年6月份，在苏州广播电视台“苏州新闻”节目中，苏州轨道交通集团党委委员、副总经理钱曙杰表示：
苏州轨交3号线西延工程与无锡地铁3号线进行衔接，苏州轨交10号线金港站预留与江阴的对接条件，实现与无锡轨道交通的多渠道无缝衔接。
无锡方面，2022年11月23日，无锡与苏州共同签署了协同发展战略合作协议，其中就计划苏州地铁将延伸至硕放与江阴。
2023年6月份，苏州轨交11号线开始试运行，进入开通运营前的最后阶段，正式运营后将与上海11号线无缝换乘。
等到无锡地铁3号线与苏州轨交3号线正式衔接后，从无锡可以通过轨道交通直达上海迪士尼，全程预计不到4个小时：
常州方面，2021年5月14日，无锡召开市轨道交通规划建设领导小组第三十一次成员会议。
会议上规划地铁3号线将北延接常州武进，与常州地铁2号线连通，服务苏锡常一体化发展，实现“东连苏州、西接常州”。
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