波音一世英名毁于一旦！这还有人敢坐波音星际客机飞船吗？
在全球范围之中，可能招收宇航员都没有几个去了，因为上去困难，回家更难。
这不，美国宇航局（NASA）为了让波音有更多的时间来解决星际客机的问题，连 “龙飞船”任务都已经延期了，而且对于2位被困空间站的航天员，到底多久可以回来，如何回来，都已经成为了疑问。
不得不说，美国的这一波操作，真的是太差劲了，居然这么久了，都还没有给一个确定性的结果。
要是中国遇到这样的情况，早就将两位宇航员接回来了，完全不会出现担心的情况，真的吗？为什么这样说，中国可以随时做到？
的确，这就是一个肯定的说法，那到底是如何做的，下面就一步一步看看，先看看波音这一件事。
波音走上绝境！“圆谎话”都不太可能了
没错，自从波音飞船在今年6月将两位宇航员巴里·威尔莫尔与苏尼·威廉姆斯送入国际空间站之后，波音的“丑闻”就没有停止过。
这已经不是简单的载人飞行任务了，甚至对整个波音产业来说，都可能带来冲击，因为这具有连锁效应，不少媒体都已经将波音其他的问题联系在一起了。
所以，这一波波音可能真的就是给自己“挖了一个坑”。
然而呢？波音不主动承认问题，一直坚持自己没有问题，就算是进行了波音推进器的测试，波音还是没有说自己有问题，而是说满足要求。
在波音飞船的测试公告之中，大家应该可以明确看到，这写得是明明白白的，并且还是表示，要坚持将自己的飞船带回两位宇航员，至少波音星际客机是作为首要的飞船。
这才是大家最为失望的，你说有问题就有问题，没问题就没问题，但是摆在大家面前的，你要是还说没有问题，坚持好的，那的确意义不大了。
而且从已经公开出来的说明来看，出现的问题不少，那到底出现了什么问题？
波音星际客机飞船是在今年时段发射升空，是利用宇宙神-5运载火箭执行的任务，该火箭有多种结构，不过基础性的模块，设计思路不大。
比如：
直径为，高27m，采用RD-180发动机，它还为固体助推器提供了固定夹具，以提高其性能。“半人马座”上面级，用一台或两台RL- 10发动机标准化的、经过飞行验证的“宇宙神”运载火箭的有效载荷整流罩，以及现有的或类似的有效载荷连接器和硬件等等。
所以，版本虽然很多，但基本构造这些差不多，没有多大的变化。
而执行星际客机飞船发射之下，采用的是宇宙神-5（422）构型（Atlas-5-422），即火箭通用芯级（1台RD-180液氧煤油发动机）捆绑两个固体助推器（2台AJ-60A型或2台GEM-63型固体燃料火箭发动机），半人马座上面级采用2台RL10A-4-2液氢液氧发动机，这就是基本情况。
当然，能把高米，乘员舱直径米，发射质量吨，最大载客7人的星际客机飞船送上国际空间站，也说明了其实力还是不错。
但是这里面有一个问题，那就是RD-180发动机由于是俄罗斯的，这一款发动机算是支持整个火箭的关键点。
RD-180火箭发动机是由RD-170系列衍生而来，采用共享涡轮泵，它以煤油和液氧为推进剂，使用高压分级燃烧循环，RD-180继承了先驱RD-170的富氧预燃室设计，使发动机效率更高，喷嘴的活动由四个液压缸支持。
而这一款发动机RD-180首先被使用是在“宇宙神2A-R”火箭上，也就是“宇宙神2A”加字母R。
后来，这款火箭后来被命名为“宇宙神3号”，而美国现役的“宇宙神5号”火箭也沿用了RD-180发动机，可能也是看到了它的实力。
所以，如果未来波音不跟俄罗斯合作，那这个飞船任务也可能会就此终结了。
实际情况也是这样，波音飞船这一款发动机也是越用越少，那么，波音飞船的命运可能并不好。
而这一次首次发射任务，真的就是走上绝路了，一直坚持自己飞船没有问题的波音飞船，“圆谎话”都不太可能了。
因为世界都知道波音的两位宇航员被困国际空间站了，不然美国也不会进行延期龙飞船任务。
从原计划的8月18日进行发射，延期到了不早于9月24日，这个时间段，就是为了给波音腾出时间，让其进行测试，修复波音飞船。
所以，波音如果在下一份公考之中，还说自己的飞船没有问题，那真的是“脸都不要”了。
然而，对于这一次任务来说，其实这说明了一件事情，那就是估计空间站的“战略计划”真的是太差劲了。
要是中国，早就接回两位宇航员了，为什么这样说？
的确，你还别说，国际空间站这一点真的就不如中国空间站的策略，可以想象一下，波音飞船的两位宇航员，本身最初预计是要在国际空间站执行8天的任务。
而在新一轮的延期之下，虽然波音仍然坚持使用星际客船，作为NASA的首选方案，将两位宇航员带回地球，但备选方案将是在9月底的Crew-9发射中仅搭载两名宇航员前往国际空间站（ISS），为和在明年2月返回留下两个空位。
也就是说，波音两位宇航员有可能是在2025年2月才可能返回。
在这样的情况之下，8天对比大半年的时间，这对两位宇航员来说，完全是煎熬，因为自己都没有想到，会出现这样的情况。
这是不是对宇航员来说，完全是一种“高度压迫”感？而且本身在波音飞船前往国际空间站的时候，就经历了“绝境”的情况，那就是该飞船在飞往国际空间站的时候，首次尝试与国际空间站对接。
结果一度出现部分推进器失灵的原因，这真的是让人慌啦，要是没有对接上，这真的就是太空漂流了。
虽然后面失灵的5个推进器已有4个重新被激活，并且对接了国际空间站，但这心理阴影可能少不了。
同时，飞船在执行任务期间还多次出现氦气泄漏问题，你说这样的飞船真的可以返回吗？波音这样的坚持，只会给两位宇航员带来更多的压力，加上要明年才能够返回了。
说难听一点，这可能还是无法确定的事情，那是不是“多重打击”了？
的确也是这样了，这一切问题就是在于国际空间站，没有很好的策略。要是中国，早就接回两位宇航员了，为什么这样说？
因为中国的确有不一样的方案，了解中国航天的规则人就知道，那就是中国在执行飞船任务的时候，都是采取的“发一备一”的策略。
因为空间站阶段航天员在轨飞行时间长，安全隐患风险增加为应对可能出现的突发状况，采取“发射一发、备份一发”的滚动备份发射模式，可以为航天员的生命安全加上“双保险”。
虽然载人航天发射以来，从未出现过这样极端的情况，万一出现了，我们也有信心，有能力能够把航天员接回地球。
所以，波音飞船这样的情况，虽然整体上来说，问题不大，但是对于航天员来说，在空间站生活越久，那风险也就越大。
本身8天时间没有什么大风险，在空间站生活半个月的话，那这风险必然就有可能提升了，结果呢？
波音飞船并没有多余的飞船，而国际空间站要想使用其他飞船接送回来，肯定是少不了资金的，这就是把两位宇航员放在了“火坑”上了，上下都难。
如果我国遇到了这样的情况，空间站是独立建设，运行的，那很明显，也不会让宇航员冒着生命危险在空间站持续生存，这就是差别。
所以，要是中国，早就接回两位宇航员了，肯定会按照计划执行，而不是国际空间站这一次又一次的不断延期，导致一个接一个的任务无法执行。
那如果——我说如果，真的没有办法回来，中国可以接回美国宇航员吗？
其实，如果真的没有办法的话，中国神舟飞船去接国际宇航员的可能性也并不大，首次中美之间有沃尔夫条款的存在，这一点就是不允许了，其次中国神舟飞船是为自己的航天员准备的，那也不可能用来接国外航天员。
我国航天员这会就在中国空间站之中，并且地面的备份飞船，一直都是处于紧急情况，只要遇到什么问题，就可以直接将航天员接送回来。
所以，这是我国最为重要的飞船，不能随便执行相关性的其他国家任务。
还是有一个关键点，那就是如果所有条件满足了，中国飞船也无法去接，因为中国神舟飞船与国际空间站的对接口可能都不一样，也不可能直接对接。
如果要进行对接，还要考虑什么对接口等多种问题，那这又是非常难的事情，这肯定一时半会也搞不定。
在波音飞船出现问题的时候，NASA都没有考虑龙飞船使用货运飞船，添加一个对接装置，可以想想一下，我国这个可能性对接是更加复杂，那NASA也不肯做这样的事情。
所以，从这种所有的因素来讲，都是不太可能出现这一幕的。
当然，大家也不用想太多，逼近国际空间站除了美国自己的飞船之外，联盟号才可能成为最终的选项，不可能连“老牌”的联盟号都出现问题，这么多年了，该飞船还是相当稳定。
只不过，现阶段还没有考虑，主要考虑自己的。
当然，联盟号的实力也还不错，联盟号是前苏联继东方号飞船与上升号飞船之后自行研制的第三款载人飞船，是世界上服役时间最长、发射频率最高，同时也是可靠性最好的载人飞船，其原设计目的是作为前苏联载人登月计划中的地月往返工具。
而俄罗斯经常用它来执行3人的飞行任务。
所以，实在没有办法，也只可能想到用联盟号将其接回来，也考虑不到我国神舟飞船的问题，没有什么假设，或者可能性的说明。
当然，无论如果，最终两位美国宇航员如何回来，无论是乘坐波音飞船，还是乘组龙飞船，甚至有可能乘坐联盟号，这都无所谓，希望其安全做好就行，站在科学的角度来讲，这又是历史性航天一幕。
评论（0）