因为被34共线搞怕了。
之前在做决定的时候是说，如果34共线的话对换乘是个很好的方案，因为可以直接同站台，附近居民前往共线地铁站（譬如虹桥路到宝山路）的话3号线和4号线都能乘坐。
但是共线的后果是弊大于利。
随着城市的发展，人们对地铁出行的需求越来越大，所以就会导致地铁间隔越来越短，最典型的就是上海地铁6号线和8号线不断的加车改交路最后终于保证了不吊门。目前上海地铁最短列车间隔就是由6号线创造出来的2分钟。
（题外话：6号线虽然间隔短但是车也短，只有4节编组，设计的时候完全没有想到我们浦东的土农民们出行需求那么大，也没预留空间所以只好加车加车加车，限流限流限流，最后勉强满足了不吊门的需要...）
那如果3号线和4号线哪天，现在的间隔不够用了，需要缩短间隔的话，那共线运营就有很大的危险性——容易撞。
1.共线运营对单线段的运营会产生影响。
就譬如为了让4号线能插进3号线的运营间隔里面，宜山路和海伦路两站共线段旁边的两站往往会停的比较久，就是为了共线段不会发生撞车。
2.共线运营对两条单线的客流上限都会限制。
这个很好理解，一般上海地铁的高峰列车间隔在3分钟左右（进入2分钟的间隔的话万一前车有紧急情况后车反应不一定有那么快...），目前共线段的34号线也基本维持在不到3分钟，那么在单线段的该线路间隔就肯定在5分钟以上了，那这样比不共线运营少了很多运载上限。
3.共线运营的地铁司机速度也不一。
虽然上海地铁有80km/h的限速，但是跟公交车一样，总归有快有慢，在单线段车与车间隔比较大，这种影响靠停站、首尾折返等时间消耗能够消除，但是共线段就会有问题，而且4号线这段共线接近一半的总路程，曾经就见过一班4号线紧紧咬在前面3号线后面的情况，间隔可能在1分钟都不到。这种本身就有的速度不一在共线段更容易出事...
4.乘客分不清
尤其是之后出了黑包公之后，我也不知道是哪个领导一拍脑子搞得这么个玩意，反正本来就容易混内外圈的四号线再掺进个不3不4的玩意，乘的不多的乘客会吃大亏。
综上，跟6、16的问题一样，在上海决定以后的线路全部6编组以上的编组后，上海决定不再搞共线运营。
而且也一直说有计划在现有的3、4号线共轨的外侧再建两条轨道供两条线路分开，不过一直都有计划也没见开工（毕竟中山公园和上海火车站这两个岛式站怎么处理、周边楼房的拆迁都是很大的问题）。
所以在建12.13的时候坚决不搞共线，宁可在汉中路挖个大坑，在南京西路搞出站换乘，也不搞共线。
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