历史沿革
上海地铁的早期实验试验(3张)1956年8月23日，上海市市政建设交通办公室向市人民委员会提交《上海市地下铁道初步规划〈草案〉》，提出建造“漕河泾至吴淞、西郊公园至军工路、周家渡至真如、北站至五角场和一条环线”的地铁规划方案。8月，上海市地下铁道筹建处成立，开始上海地下铁道的规划设计、方案论证和试验研究。
1959年8月，解放军上海警备部队提出上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处根据各种功能要求，组织科研院所、大专学校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案研究。
1964年11月，中共上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段扩大地铁试验，并于1967年7月完成一井一站和双线600米区间隧道。
20世纪70年代末，在漕溪公园的地底下，上海市尝试了第二条试验隧道（漕溪路段试验工程）的掘进，上下行总长1290米。这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段线路作为上海地铁1号线的正式线路使用。
1983年，上海市建设委员会、市科学技术委员会组织国内外单位和有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程，并于6月向上海市政府呈报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段新龙华至纪蕰路为地下铁道（即上海地铁1号线）。
上海地铁1号线开通二十周年(5张)1986年7月，上海市政府向中华人民共和国国务院呈报《上海市人民政府建设新龙华至新客站地下铁道工程项目建议书的请示报告》。8月，中华人民共和国国务院批准“新龙华至新客站地下铁道工程”立项。
1988年2月，中华人民共和国国务院批准《上海市新龙华至新客站地下铁道工程可行性研究报告》。
1990年1月19日，中华人民共和国国务院批准上海地铁1号线一期工程动工。按“分段建设、分段通车”原则，一期工程划分为南、中、北3段。
1992年1月16日，时任中共中央总书记江泽民视察建设中的上海地铁1号线漕宝路站。
1993年1月10日，上海地铁1号线首列地铁列车进入新龙华站（今上海南站站附近）至徐家汇站区间上行正线试车调试。4月9日，上海地铁1号线南段（徐家汇站至锦江乐园站）开通，对外售票观光试运营，这是上海第一条轨道交通线路。5月28日，上海地铁1号线南段（锦江乐园站至徐家汇站）双线开通观光试运营。
1994年12月10日，上海地铁1号线南延伸段一期（莘庄站至锦江乐园站）开工建设。12月12日，上海地铁1号线一期工程全线开通调试。
1995年4月10日，上海地铁1号线一期工程北段（衡山路站至上海火车站站）开通试运营。5月19日，时任国家主席江泽民视察上海地铁1号线。7月，上海地铁1号线一期工程全线正式投入运营，线路总长达到16.1千米。
1996年12月28日，上海地铁1号线南延伸段一期（莘庄站至锦江乐园站）建成通车运营，全长5.25千米，为全封闭地面线，锦江乐园站更名为虹梅路站（后于2001年5月1日改回锦江乐园站）。
1997年1月1日起，上海地铁1号线南延伸段实现锦江乐园站↔莘庄站和上海火车站站↔锦江乐园站的分段通车运营。7月1日，上海地铁1号线莘庄站至上海火车站站实现全线联通运营。实行2元、3元两级分段票价：乘坐13站及以下的票价为2元，乘坐13站以上的票价为3元（后于2005年9月15日调整）。
1998年3月30日，上海地铁1号线一期工程通过国家级竣工验收。
1999年3月1日，上海地铁1号线全线开通自动售检票系统，使用单程票（磁卡）、储值票（IC卡）。原发售的纸质乘车票停止使用。
2000年8月10日，上海地铁1号线实现与2号线一票换乘。
2002年9月25日，上海地铁1、2号线CDMA手机信号开通，标志上海地铁真正实现地上、地下通信的无缝连接。
2004年12月28日，上海地铁1号线北延伸段（上海火车站站至共富新村站）开通运营。
2005年10月21日，上海地铁1、2号线全面启用新的“一票通”票卡。12月25日，上海地铁1号线实现与2、3、5号线“一票换乘”。
2007年7月4日，上海地铁1号线首列6节编组改8节编组列车上线调试运营。12月29日，上海地铁1号线北北延伸段（共富新村站至富锦路站）开通运营。
2017年5月4日，上海地铁1号线增购列车01057号车交付。12月5日，上海地铁1号线增购列车01A06型01056号车上线试运营。
2018年10月，上海地铁1号线“补短板”增购列车01A07型01069号车交付。
2019年4月9日，上海地铁1号线‘’补短板‘’增购列车01A07型01069号车上线试运营。
2023年1月消息，上海地铁1号线加装出入口自动扶梯，乘客出行更方便。4月7日起工作日1号线彭浦新村站早高峰时段（上午7:45分-8:30分）实施限流。4月，铁路上海站直通地铁1号线上海火车站站的的地下联络通道重新恢复启用。3自2023年4月28日起，上海地铁1号线，恢复周五、周六实施延时运营。4
简介
上海地铁一号线
上海轨道交通1号线是上海的第一条地铁,亦为上海轨道交通最为繁忙、最重要的大动脉,由上海地铁第一运营有限公司负责运营。1南段（锦江乐园——徐家汇）于1993年5月28日开始试运营，使上海继北京、天津之后成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。一期工程（锦江乐园——上海火车站）于1995年4月10日全线通车试运营，7月正式投入运营。后又陆续实施了南延伸段（莘庄——锦江乐园）、北延伸段一期（上海火车站——共富新村）、北延伸段二期（共富新村——富锦路）工程。目前一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段（梅陇停车场，富锦路停车场），途径宝山、闸北、静安（途径，无车站）、黄浦、卢湾、徐汇、闵行7个区。
车组信息
基本信息
上海地铁一号线
轨距：
动力电源：1500V直流(架空电线方式)
复线区间：全线
电气化区间：全线
最高时速：80公里
运营时速：35公里
车型：A型
车辆编组：6节、8节编组。到2010年，1号线将全线实行8节编组运营。
现在一号线上有3种款式的车型，一号线列车车身除AC06型外均以白色为主色调，两边各有一条红色的饰带，AC06型车身以红、黑、白三色为主色调，两边各有一条红色的饰带。
DC01型电动客车
制造商：德国西门子公司设计时速：80km/h车辆编成：6节编组（A＋B＋C＋B＋C＋A）（现陆续改为8节编组）车厢：长23.54米，宽3米，定员310人制造年代：1992年－1994年电机传动方式：直流传动（现陆续改为交流传动）车辆总数：16列（编号101—116）设计寿命：30年备注：2004年，102号列车中编号为92113的C车（不带受电弓的动车）受损报废。2007年，株洲电力机车为该车重新建造一节C车（编号仍为92113，但与原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为型交流牵引电机，及安装牵引逆变器。2007年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01A。[2]2008年，在成功修复102号列车并将其“直改交”以后，上海地铁又向株洲电力机车订购了34节新车厢，计划将剩余15列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。新订购的车厢中30节用于101，103－116的“直改交”并扩编为8节编组，其中111－113、115、116保留车头车尾，中间加入新车厢，车型代号DC01C，原动车每两节一组插入101、103－110、114进行直改交并自扩编，代号DC01B，2节用于102扩编为8节编组，另2节原计划用于扩编AC01六改八过程中剩余的一列AC01车——117号。按原计划，扩编后117的代号为AC01C。截止2010年2月，除102号，101-116号均已改造完成上线，部分列车报站语音和关门蜂鸣声也已改为新版本。
AC01A型电动客车
AC01A型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成，扩编车厢来自于原126-129号车。制造商：德国西门子公司设计时速：80km/h车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车厢：长23.54米，宽3米，定员310人制造年代：1998年-1999年电机传动方式：VVVF交流传动车辆总数：8列（编号118—125）设计寿命：30年
AC01B型电动客车
AC01B型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的仿AC05型列车动车组合而来。制造商：德国西门子公司，西门子株洲电力机车设计时速：80km/h车辆编成：8节编组（A＋B＋C＋B＋C＋B＋C＋A）制造年代:1998年－2001年改造年代:2006年－2008年电机传动方式：VVVF交流传动车辆总数：12列（编号126—137）备注:126-129号车除两端的控制拖车外，其余车厢用于AC01型车6节编组扩8节。130-137号车的两端车头曾在2号线上运营过，相对应车号如下:130-原217、131-原218、132-原219、133-原220、134-原221、135-原222、136-原223、137-原224。
上海地铁一号线
AC01C型电动客车
AC01C型客车原计划是AC01在2006年扩编时剩下的一列6节车的基础上插入一单元非同型号动车组合而来，仅一辆，为117号车。117号车尚未开始改造时，于2009年12月22日在上海火车站站折返时与150号列车相擦。目前该列车在株洲修复并继续原计划改造。
AC06型电动客车
制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂上海电气设计时速：80km/h车辆编成：8节编组（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）车厢：长23.54米，宽3米，定员310人制造年代：2006年－2007年电机传动方式：VVVF交流传动车辆总数：16列（编号140—155）设计寿命：30年国产化率：＞70％昵称：胖头鱼备注：南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。2009年12月22日，编号为150的列车在上海火车站进站时（往莘庄方向）与正在折返的117号列车相擦，该列车已修复。说明：列车编组符号意义：B/Mp—带受电弓的动车C/M—不带受电弓的动车A/Tc—带驾驶室拖车。
工程建设
一号线一期（锦江乐园—上海火车站）
1995年4月10日，上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营，7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里，设锦江乐园、新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站，锦江乐园站、新龙华站为地面站，余为地下站。此外，设地面车辆段1处，地下主变电站2座，牵引变电站7座，控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里。征借地69.8公顷，建动迁房屋53万平方米，动迁居民5800户，单位304家。工程总概算人民币53.9亿元。
上海地铁一号线建设是上海首次成功运用国际融资方式进行建设的重大市政项目。利用外国政府提供优惠贷款4.6亿马克，政府贷款4450万美元。科技为地铁一号线建成试运营发挥了作用，首次采用了“逆筑法”工艺，圆型隧道施工采用土压平衡式盾构推进。全线应用了工厂自动焊接长轨与洞内移动式气压焊接技术，使无缝钢轨长度达6.3公里。全线实施科技项目54项，通过市、国家鉴定27项，14项获市和建设部科技进步奖。“逆筑法”等17项科技成果为国家节约5000余万元投资。该线建设质量一流，有6座车站获上海市“白玉兰奖”；人民广场站获上海市优质样板工程奖；人民广场至新闸路区间隧道获“上海市市政金奖”；全线获国家建设部“市政工程金杯奖”，并获“上海市十大景观”荣誉称号。地铁1号线开通后，与40多条主要道路相交，沟通了70余条公交线。
一号线南延伸段（锦江乐园—莘庄），地铁一号线南延伸段工程于1994年12月10日开工，由区政府和上海市地铁工程建设指挥部共同建设，总投资6.2亿元，闵行区承担1.6亿元。延伸段全部在闵行区境内，位于沪闵路以南、沪杭铁路以北两路中间地带，沿线设虹梅路、莲花路、外环路、莘庄4个车站。全长5.25公里，为全封闭地面线。1996年12月28日，一号线南延伸段建成并试通车。1997年元旦，实现虹梅路站至莘庄站和火车站站至虹梅路站的分段通车运营。1997年7月1日实现全线联通运营。
一号线北延伸一期（上海火车站—共富新村），2004年12月28日通车。长12.4公里，共设9站：（上海火车站）—中山北路—延长路—上海马戏城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼兰路—共富新村
一号线北延伸二期（共富新村—富锦路），长约4公里，共设3站：（共富新村）—宝安公路—友谊西路—富锦路,并设富锦路停车场，已经于2007年底通车。
远期规划：远期规划往南延伸至金山区，往北延伸至崇明岛。2
大事记
1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设；
1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成；
1993年5月28日，南段（锦江乐园—徐家汇）开始观光试运行上海轨道交通一号线线路图；
1994年12月12日，全线通车调试；
1995年4月10日，全线（上海火车站—锦江乐园）试运营，总长16.1公里；
1995年7月，全线正式运营；
1997年7月1日，南延伸段（锦江乐园—莘庄）5.25公里通车，总长21.35公里；
2004年12月28日，北延伸段一期(上海火车站—共富新村)12.5公里投入营运；
2007年12月29日，北延伸段二期（共富新村—富锦路）约6公里投入运营；
2009年12月22日，早上6点50,进折返线车和我所乘往火车站方向列车相撞；2009年12月22日，在早晨上海轨道交通1号线接连发生停运和两车侧碰两起事故后，22日晚，轨交1号线再次接连发生两起事故：20时55分1号线上海火车站站往莘庄站方向因列车故障造成晚点；20点40分，1号线陕西南路站一变电箱冒出浓烟，几处站点短暂限流进出站口被封闭。
运营事故
上海地铁1号线受损的车头
2004年1号线北延伸试车时，在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故，具体原因仍然不清楚。两辆车分别是102号车和122号车。由于当时正在试车不载客，而122号车司机跳车逃生，所以无人员伤亡，但是导致102的一节编号为92113的车厢报废。
2009年12月22日早5：50分，上海地铁1号线因两车相撞停运。被撞车为空车，无人伤亡。截至上午7点58分，1号线暂时尚未恢复运营。有乘客聚集在地铁站向乘务索要致歉信，要求退票。据了解地铁2事故后的102号车号线昨日也因故障停运10分钟。2009年12月22日早5：50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。地铁运营管理部门立即启动应急预案，一方面派出抢修队伍，至现场排除故障，另一方面启动地面公交配套预案，调集80辆公交车辆到该区间短驳乘客。经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。为确保运营不中断，采取1号线非故障段(富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行，7：06，故障基本排除，运营逐步恢复。
在运营调整恢复中，7：00左右，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且150号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。
上海地铁正组织近千名干部员工在现场组织事故救援，疏导客流，该线及网络运营正在调整恢复中。7：50从富锦路开往莘庄上行线全线单线开通，莘庄至人民广场下行线小交路开通，汶水路至富锦路小交路开通，人民广场至汶水路下行单线区间停驶，上海地铁对事故造成乘客出行影响表示歉意。
2010年1月22日，上海市“12·22”事故调查组认定：在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，导致N11-1438区段编码电路配线出错，使信号系统在N11-1438轨道区段向150#列车发送65km/h的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方，未能防止本事故的发生，承担事故责任。
2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地铁1号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。事故发生后，为保障地铁正常运行，地铁方及时与轨道公安分局取得联系，并迅速采取措施抓紧处理。故在早高峰来临前，使1号线恢复了正常运营，没有发生大面积延误。
须知注释
须知
1、换乘其他线路列车请注意首末班时间；
2、请在安全线或屏蔽门内候车，不要奔跑，照看好孩童以及随身物品；
3、严禁跳下站台；
4、不带易燃易爆或危险物品进入地铁；
5、门灯闪烁、蜂鸣器响时禁止上下车；
6、请为需要帮助的乘客让个座；
7、遵守“七不规范”；
8、上下电梯“左行右立”；
9、排队进闸机验票进出站，不逃票。
注释
1、小交路通俗意思就是小终点站；
2、编组方式意思是列车有几节车厢构成；
3、最低票价适用于同站进出；
4、持交通卡出站换乘轨道交通可连续计费；
5、地铁和轻轨区别在于轨道重量以及列车载客量。
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