购买平行进口车怎样防骗?有哪些经验可谈?
非中规车，现称为平行进口车，其实从行业划分属于传统行业，在亚洲，包括天朝，新加坡、香港地区都是合法承认平行进口车辆存在的。
平行进口车的鼻祖是丰田霸道等中东车型，由于质量确实好，甚至逼迫四川丰田停产，陆续增加了美规车、欧规车、加拿大版车、墨西哥版车等。
谈下平行进口车的由来，在1990年之后，中国汽车进出口总公司在天津港可以说是呼风唤雨、一手遮天，但是当年国企的弊病(现在好多了?)就是一个字：混;两个字混吃;三个字：混日子。结果是大批进口许可证配额用不完、银行的信用证额度花不掉，当年的小弟(现在大佬)通过各种关系找来大把许可证和额度，飞去美国中东把大批霸道等车运回天津。当年真是暴利时代，一台车利润几乎和投资一样，100%的利润，并且每逢金九银十过年，一车难求。
我们知道现在美规车和部分其它国家的车会有车窗纸( paper)，但是中东地区没有，就是现在的审价制度，但是在二十几年前，这个权利是在海关的报关员手里，可以说他说了算，所以估价相差万把美元就看那几条红塔山，老板们都会赚的盆满钵满。
在2005年之前，具体应该是1994-2005，让我们祭奠一下配额时期的进口车，那时候只要有配额，无论你是什么公司，都可以合法进口，那时是平行进口的黄金时代，最高时一张纸炒到十几万，2005一声令下，成了废纸。许多老板因此大伤元气，行业开始洗牌。
这里不得不提赖总，当年平行进口的劲敌，没有他，广大消费者没有另外的选择，也平抑了虚高的车价。
1999年赖总飞去温哥华，所有港口经销商长出一口气，对头可算走了，但是好景不长，2005国家出台了《汽车品牌销售实施管理办法》授予了进口车企建立销售渠道的权利，跨国公司在中国设立的总经销商，具有提供车辆、建立品牌销售和服务网络等多项职能，因此他们就具有从车辆报关、销售价格，到确定经销商利润空间、经销商网络建设，再到品牌宣传等进口车的整个链条的“主宰权”。
所以，新世纪之后，4S店遍布大江南北，新的霸主来了
谈到这里，不得不吐槽：如果是新加坡这种没有汽车工业的国家，这个管理不为过，我天朝车企还步履蹒跚，为什么把霸天虎放进来?从车辆进口到定价以及汽车后市场(维修保养配件)全是国外主机厂在垄断，零整比之高全球罕有。
从此之后，进口车市场一边倒，平行进口只有招架之功、没有还手之力。号称为官方的豪车跨国集团瓜分中国市场这块肥肉。
但是非中规车并没有绝望，通过“小批量”(现改为单车认证)或“小3C”依旧能够合法进口汽车。
“小批量”和“小3C”。前者是指国家为保证贸易需求，允许某些进口产品免于3C认证，但只能小批量进口;后者指国内非授权经销商，通过改装品牌车，并在国外创立新品牌，获得新品牌授权，再合法进行3C认证，进而进口至国内。
2005到2015又是十年，平行进口车激烈洗牌，这十年是资本和头脑的十年，谁的资金雄厚、可以以更低的价格采购、谁能判断市场，谁就是王者。这期间经历了对美双反，停止一切美国汽车进口，但是持续时间不长，算一个小波澜。更大的风暴是2014年，国家开始约谈各大主机厂中国区垄断问题，初见成效。
的确，中国老百姓花着最多的钱买了同品牌全球质量中下游的车，(不仅是日本车进口到中国质量最差，德系也不咋地)，零整比超300%的车比比皆是，高昂的配件费用，所谓的官方车就是抢钱。
于是，2015年，迎来了所谓的官方降价，大批3线4S店破产。大家才明白，官方授权店不是以为中国创造就业机会为宗旨，是坑消费者也坑了4S老板。
至此，中国进口豪车市场进入微利时代。
其实，中国汽车市场自2013年以来已经是在走下坡路，大城市限号、反腐、政府用车限排量，大大压缩了汽车市场的空间。
2016年，平行进口车终于有了名份。20年前三个青梅竹马的孩子(政府、官方、平行进口)，长大后被正房欺压了11年的小丫鬟，老爷发现正房把钱都给娘家了，只有丫鬟跟他一条心。
这没什么，丫鬟也有出头的一天，同时各大保险公司纷纷出台了平行进口车质量三包保险，丫鬟羞答答的笑了。
平行进口车商、一团散沙;4S店列强兵强马壮。如果平行进口商还处在坑蒙拐骗的既得利益思维，毁灭是时间问题,换个角度说，99%的商家是诚信经营的，害群之马很少。
骗子，就是指施诈耍弄骗术的人(百度百科)，骗术如何预防?下面阐述
长盛不衰的骗术，低价吸引，然后利用合同漏洞骗钱，比如天价的车辆三包、更换车型或配置、手续或者发票被扣高价赎回，这些都是利用了人类的贪婪，说都想占便宜，其实吃了亏。
合同认真看三遍!合同认真看三遍!合同认真看三遍!重要的事说三遍!如果合同不涉及恶意条款，首先占据了法律优势。
不管是朋友介绍、网络宣传认识的车商、确认初步意向，先要公司三证、然后看车、车架号拍照、原封不动写进合同，三包必须要买，至于买卖双方谁出钱买可以协商，手续被扣押找到管理部门分分钟解决，天津官老爷真的不袒护小老板。
评论（0）