文：千一
“救命，黄村车陂南换乘太挤了”！！！
21号线业主阿林看到消息后发出了尖锐爆鸣。
事情是这样的。
这几天21号线通勤市区上班的同学们都收到了一个坏消息：5年，5年都是21号线的首末站的员村站，原来不是21号线的，而是从11号线借来的!
意味着今年11号线通车后，21号线在市区的终点站只到天河公园。
21号线的业主忍不住骂娘
增城楼价跌还不直达，换乘好辛苦啊！
阿林，住增城凤岗，珠江新城上班。
她每天掐点在家门口的凤岗站坐21号线到员村，然后转5号线，坐3站到珠江新城，一个半小时内是可以到公司的。
而如果21号线不能直达员村后，让阿林本就不轻松的上班路更加雪上加霜。
11号线把员村-天河公园收回后，阿林上班，就要换成以下的方式：
一：21号线凤岗坐到天河公园转11号线到员村换5号线，3站到珠江新城。
二：21号线凤岗坐到黄村换4号线到车陂南换5号线，5站到珠江新城。
不管是方式一还是方式二，都要换乘2次，都增加了时间成本。
要知道，黄村、车陂南、天河公园、员村，都是魔鬼换乘站。每一次换乘等车，都要耗上不少时间。
苦啊。
不止增城，还有其他板块也要骂娘！
除了凤岗，但凡21号线上居住通勤珠城上班的群体，包括朱村、镇龙、科学城站，等11号线通车后，上班路都得这么迂回。
科学城部分同学，通过新开通的7号线二期，可以换乘5号线到珠城，会相对好点。
但依赖21号线的同学，大概率还是得靠上述的方式转线。
你以为21号线和11号线的“分手”，只影响郊区同学？
不，受波及的还有天河的同学们。
尤其是卡在员村、天河公园、天河智慧城、棠东居住或者上班的同学。
本来可以直达的，现在也需要迂回通勤。
棠东去员村上班，要转2趟。
员村去智慧城上班，也要转2趟。
......
还是比较折腾的。
还能怎么办？？期待13号线二期
虽然，11号线通车的时间未定，21号线也还在继续直达员村，但像阿林这样的业主，要为之后的每日通勤未雨绸缪才行了。
如何避开魔鬼换乘？
阿林研究了几日的广州地铁线网图，或许，13号线二期，是一个新路子。
天河公园站，是21号线、11号线、13号线二期三线的交汇站。
21号线转11号线再转5号线去珠江新城有点麻烦的话。
等13号线二期通车后，可以由21号线天河公园直接换乘13号线去冼村或者花城广场站。
这个方式的好处，可以避开5号线的高峰人流。而且，13号线的时速最高100km/h，比11号线的80km/h要快。
所以，转13号线的通勤效率可能会好一点。
花城广场北站直线距离珠江新城大概840米，走10多分钟也是能接受的。
嗯嗯，像阿林一样通勤的同学们，把希望都寄托在13号线二期身上了。
13号线，还能带飞其他区域
不仅如此，13号线二期，还承载着全广州的希望。
因为它的开通，13号线全线才能打通，成为广州第二条东西向的贯穿中心区的重要地铁线。
往大了说，13号线全线通车，对于加强广州中心区的地铁密度，分流5号线客流压力起很大的作用。
往小了说，13号线沿线的居民，出行更加方便。
13号线，或许还能带飞东西两头待发展的几个板块。
一边是东部的新塘+老黄埔。
13号线一期起于新沙，终于鱼珠，有种“断头路”的感觉。
现状新塘、老黄埔的群众去天河中心上班，只能在鱼珠站转乘，汇入本就已经客流很大的5号线去上班。
13号线二期，可以接通金融城、珠江新城、越秀等重要就业区，方便东部的群众出行。届时呢，还可以通过天河公园换乘11号线去琶洲去白鹅潭，整体的交通通达度得到拉伸。
对于新塘、老黄埔的楼盘来说，说不定，还能因为13号线，拉来市区外溢的新增的购买力。
要知道，13号线中心区的房价，已经是天花板了。
另一边，13号线二期还能带飞西部罗冲围、同德围、白云湖。
尤其是罗冲围、同德围。
区域居住人口密集，但交通路网常年被诟病。
家门口的13号线二期是区域群众的希望，可以覆盖岛上的群众的出行需求。对于区域的楼市、租房市场，都会有或多或少的正向影响。
在白云湖板块，13号线二期的站点主要位于尚未开发、还是工业区、厂房、绿地的西部区域，距离居住区还比较远，相对来看影响没那么大。
但对于加快白云湖西部的开发，产业的升级有促进作用。
13号线二期，按照目前的进度表，预计2025年会通车。大家可以期待一下。
而除了13号线二期，接下来的2024-2026年，会是广州地铁开通大年。
其中，3号线东延段、11号线很大概率今年能通车。
10号线、12号线、13号线二期、14号线二期，预计2025年通车。
18和22号线后通段，预计2026年开通。
跟着地铁买房，一直是一个正确的买房逻辑。因为地铁通达的地方，往往伴随着城市规划，圈出城市发展重点。
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