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打造高端皮卡 场地试驾福田拓陆者 E7

[爱卡汽车 科技频道 原创]

随着政策逐渐放开,皮卡这一具有很强工具车属性的车型逐渐向兼顾家用的方向靠拢,不仅能够拉货还能成为家用车的一员。近几年皮卡热潮来临,福田汽车快速做出相应,针对皮卡消费者的需求推出了高端皮卡拓陆者 E7,新车提供三种动力可选,并且分为两区/四驱、手动/自动等共8款车型,售价区间为10.28-19.88万元。

拓陆者 E7上市发布的同时,也见证了拓陆者车型第10万辆车下线,这代表着该车型从销量上取得了一定成功。当然,对于皮卡车型的使用场景来说,对产品质量有着较高的要求,那么对生产制造环节就有着更高的标准。

接下来我们有幸参观福田集合海内外研发实力,且基于德国工业4.0制造标准打造的智能化工厂。

一、参观智能化生产线

福田融合海内外研发实力,打造了一条基于德国工业4.0标准的智能化生产线,让商用车的生产装配高标准、高产能化。

福田汽车佛山拓陆者工厂总占地面积为934亩,总规划建筑面积为33.6万㎡。设计产能25万辆/年。之所以称之为智能工厂,首先生产线上的自动化率达到70%,且支持多车型混合共线生产,也就是说生产线可以根据订单量灵活调配生产力,已达到供需平衡。

从分拼线至主线,车身装配流程中,共有150台德国KUKA机器人,高自动化率不仅将产品生产效率大幅度提升,产品质量一致性也得以保证,这其中包括焊接稳定性、尺寸精度。与此同时工人劳动强度得以降低。

智能工厂包括总装车间、焊装车间、涂装车间、冲压车间等四大生产车间,目前厂区内的非生产性人员201人,生产性人员410人,一个产能可达24万辆/年的庞大工厂,用工量仅需几百人,体现了自动化及智能化管理的重要性。

厂区内通过自动化随行同步台车,将所需的标准件抓取至相应的工位,同时对每一个动作进行记录,一旦最终产品发生问题,可追溯至源头生产阶段。

白车身装配完毕后,会有专门的抽检工位对平整度、接缝宽度等参数进行严格检查,以保证产品一致性。

由于皮卡车型的货厢与乘员舱分开布置,也就说独立的两个部件由多个冲压件焊接而成,对于承载货物功能的皮卡车型,称重过程中对车身刚度的要求更高,同时质量也决定了耐久度,更严格的检验流程,保证了最终产品的质量。

总装车间的底盘线,采用板链及空中摩擦输送结构,满足皮卡、SUV等非承载式车身的装配需求,同时可实现人车同步作业,配合随行同步台车,辅助工人拿取所需的工具以及零部件。

底盘线上绝大部分拧紧工作,都有相应的拧紧机组成的拧紧系统来完成,根据不同零部件匹配相应的拧紧力矩,且全程记录保证问题出现后可追溯问题源头。

装配完毕后,车辆经过检测线最终后的整备,拓陆者生产线配备了非接触动态四轮定位等先进设备,保证精度的同时极大提升生产效率。

高标准、智能化的生产线,奠定了高产能及可靠产品质量的基础,商用车的生产制造并不是大家想象的那么粗糙,今后这条生产线将通过混合生产的方式为大家带来多款SUV、皮卡车型产品。

可靠产品基于严格制造标准

二、场地试驾拓陆者 E7

在见到这台车之前,大家印象中的皮卡车是什么样的?一定是一台普通工具车的形象,但今天我们试驾的这台拓陆者 E7可能会改变大家对皮卡车型的看法。

拓陆者 E7通过安全、智联、舒适、操控四个方面的升级,将一辆皮卡车型向乘用化方面进行了全面升级,外观方面可以看作是拓陆者E5车型的升级,并没有太多改动。金色涂装的中网格栅确实有一定辨识度,但能否被大多数消费者接受有待考证。全系车型配备卤素大灯,但具备LED日间行车灯,高配车型有自动大灯功能。

拓陆者 E7的车身尺寸为5310/1880/,轴距为。拓陆者E7会提供长货厢、标准货厢两中尺寸,满足不同消费者的需求,两者之间的差价大约为2000元。货厢两侧的黑色锚点可方便固定货物。

车尾造型与一般皮卡车型没有太大差别,方方正正的货厢及分体式后保险杠,同时为了方便上下货厢在后保险杠上设有踩踏的位置。车长超过5米的皮卡车型,停车时还是比较考验驾驶技术,通过后方倒车雷达及后视摄像头,能弥补视线盲区带来的不便。

在后货厢上配有防滚架,提升车辆抗变形能力,避免出现翻车事故后乘员舱车顶受到挤压大致伤亡。

实拍车型为标准货厢,尺寸为1520/1580/440mm,货厢内涂有“货厢宝”避免货物划伤车漆导致钢板锈蚀。

来到车内,能看出厂家通过配置升级,让这辆皮卡尽可能的家用化,中控台、车门等多处成员可接触的位置都采用了软性材料包裹,且做工也有一定的水准,为了丰富车内时尚元素,内饰板还融入了碳纤维纹路。

中央屏幕的尺寸为10.1英寸,基于安卓系统开发的车机具备了大家常用的导航、多媒体等功能,拉开了与以往皮卡作为工具车的形象。在屏幕下方配备手动空调,为迎合大家对电子产品充电的需求,车上还配备了USB接口。

仪表采用了比较传统的样式,双桶配机械指针仪表,包括水温及油量都为指针式。中间配备单色液晶屏,通过实际操作发现功能并不丰富。

拓陆者 E7原车自带行车记录仪,免去了后期加装的麻烦。

来看座椅,首先皮质包裹且软硬度适中,只是对驾驶者的包裹性稍差。不过与一般皮卡车型相比,还是有较大的进步。实拍车型仅支持手动座椅调节。

作为非承载车身的皮卡车型,通常乘员舱地板会被抬高,导致压缩车内纵向空间,但拓陆者 E7表现还不错,体验者身高177cm,坐进前排调整好座椅,头部空间剩余一拳一指,能够满足乘坐舒适性。

后排座椅同样采用皮质包裹,坐垫的长宽都非常充裕,但受车型设计的影响,拷贝角度略微垂直,长时间乘坐会影响腰部舒适性。安全性方面,后排中间乘客位置并没有配备头枕,如今以安全为首要考量条件,实属不该。

体验者坐进后排,腿部空间剩余一拳一指,头部空间一拳两指,消费者无需担心由于货厢占用车身长度,从而影响乘员舱空间的问题。

为方便拓展储物空间,可以通过后排坐垫下的拉绳抬起坐垫,形成一个贯穿后排的储物空间。

说道动力及传动方面,拓陆者 E7提供电控分时四驱,以及可选装后桥差速锁,四驱系统的硬条件无须担心。

静享版搭载的欧康FD20柴油发动机、欧康FG20汽油发动机以及融合康明斯技术的福康ISF2.8柴油发动机。三种动力配置满足消费者所在地法规、用户的多元化需求。同时满足消费者对传动方式的需求,福田与采埃孚合作,提供6AT自动挡车型以供选择。

本次我们试驾了2.0L欧康FD20发动机匹配6MT手动变速箱车型,这款发动机与德国FEV及英国公司共同打造,怠速下噪音只有46.6dB分贝,在同级别车型中噪音最低。发动机的最大功率110kW(150Ps),最大扭矩320Nm,强大的低扭足以满足动力需求。

6MT变速箱与挡杆之间采用软性链接,避免了新车过程中挡杆抖动的问题。安全性方面,拓陆者 E7全系标配ABS+EBD,在全力刹车测试中电子辅助系统均能有效发挥作用。

由于皮卡车型为称重设计让步,后悬架采用钢板弹簧设计导致更多的弹跳传入车内,试驾过程中前排乘客的舒适性要由于后排,但还在接受范围内,如果家用的话可能需要一定时间适应。

通过试驾能够感受到,拓陆者 E7通过配置升级、自动变速箱加持,在努力让更多的消费者接受它,且具备一定的载货能力,动力方面无需担忧,手动变速箱换挡过程平滑、挡位清晰,操作舒适性也能满足大多数消费者的需求。

编辑点评:拓陆者E7作为一台皮卡车型,载货能力毋庸置疑。同时6AT自动变速箱的加入以及欧康FD20低噪音、低能耗的柴油发农机,让这辆皮卡走向乘用化,让更多有家庭用车需求的消费者的视线中出现了皮卡车型。以目前政策逐步放开的导向,皮卡车型将与越来越多地区的消费者见面,如果你想买一台皮卡兼顾商用及部分家用功能,拓陆者 E7是一个不错的选择。

场地试驾拓陆者E7

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