根据国家网信办7月21日公布的消息显示，滴滴全球股份有限公司违反了《网络安全法》、《数据安全法》、《个人信息保护法》，证据确凿、情节严重、性质恶劣，对滴滴处以82.26亿元罚款。
众所周知，当初滴滴低调赴美上市，就引起了国内舆论的渲染大波。滴滴美股上市不足一年后，2022年的6月2日，公司正式提交退市申请，6月27日成为了滴滴美股上市的最后一个交易日。
滴滴退市后接下来的操作，市场猜测，转板香港市场上市概率较大。此次遭遇重大处罚，无疑是为滴滴的再次上市蒙上一层阴影。
这给闲闲财经的第一反应是，滴滴公司到底有没有实力交出这笔罚款。
公开信息显示，2021年，滴滴公司上市这一年亏损就高达493.44亿，这或许是因为由于上市融到资，就大举烧钱的根本原因。
过去4年，2018年、2019年、2020年、2021年，滴滴公司分别亏损149.78亿，97.28亿，105.14亿，493.44亿，合计亏损为845.64亿。基于这些数据来推算，2015年成立的滴滴，累计烧钱超过千亿一点也不夸张。
互联网烧钱模式，滴滴公司表现得淋漓尽致。
那滴滴到底有没有钱上缴这笔罚款呢？
根据滴滴2021年财报显示，公司合计现金流净额为229.22亿，也就是说，滴滴公司交罚款还是交得起的。
但是，公司已经不可能再像2021年那样的烧法了，手中余粮不多，恐怕要勒紧腰带过日子了。
倘若滴滴能够顺利转板香港上市，企业资金运作上仍然没有什么大问题。
对于滴滴来说，当前最大的问题是，钱仍要继续烧，但企业何时能够盈利，仍然看不到曙光。
更为关键的是，烧了这么多钱，到底值不值！
近20多年来，全球都在盛行一种互联网的商业模式。这种模式，是最简单粗暴的一种模式，说白了，就是不断地烧钱、烧钱，最终形成行业寡头的局面，剩者为王、赢家通吃，只有烧到最后的企业，才能笑傲江湖。
滴滴之所以敢烧钱，股东之所以敢砸钱，都是基于这一互联网模式基础上进一步发展的。我们就网约车而言，烧钱到寡头垄断之后，企业本可以逐步实现盈利了。
目前，滴滴已经是国内网约车的绝对霸主，国内市占率接近90%，企业仍未盈利，或许跟自身经营有关。
一个更为重要的问题是，网约车市场已经发生了重大变化，无人驾驶正在对网约车行业造成重大冲击！
就在7月21日，2022年百度世界大会上，重磅发布了第六代量产无人车。李彦宏表示，“无人驾驶汽车的成本大幅下降，以至于我们可以部署上万辆车在全国各地。未来打无人车，要比现在打车便宜一半。”
我们回归互联网商业模式，寄希望通过烧钱，迅速占领市场份额，然后，以寡头垄断的姿态，重新在行业内分配利润。
也就是说，烧钱的目的，最终还是为了赚钱。
现在问题就来了，当网约车互联网商业模式遇到无人驾驶技术颠覆时，网约车的互联网模式，还能有效吗？
也就是说，滴滴的股东们，过去7年，砸了超过千亿的资本，还能收回来吗？
这的确需要打个问号。
无人驾驶技术，颠覆传统出租车公司、网约车公司已经成为一个不可逆的大趋势，从百度的进度上来看，2023年将会是一个重要时间窗。
而在此时，对于尚未盈利的滴滴来说，难道不是一家蹩脚的互联网公司吗？
或许有人会反驳，滴滴公司同样也在发力无人驾驶业务。但有一个问题需要指出的是，在无人驾驶领域，滴滴显然不是处于网约车领域里的领导地位。滴滴公司，不得不在无人驾驶领域重新烧钱，以希望能获得领先的位置。
很显然，无人驾驶跟单纯的互联网模式有本质的不同，无人驾驶有更高的技术壁垒，并非光烧钱就能解决的。
闲闲财经认为，滴滴公司寄希望通过互联网模式颠覆传统的打车市场，然而，在企业仍未完全实现盈利之际，却又被无人驾驶技术所颠覆。过去 7年，股东们砸钱超过千亿资金，很难在网约车业务中收回来。滴滴作为一个商业案例，互联网烧钱模式在新时代发展时期，再也不是屡试不爽了。
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